 |
 |
 |
 |
A közlekedésben a KRESZ szabályok megtartása fontos, de ennél jóval több biztonságot nyújt az előrelátó, defenzív taktika alkalmazása. Nem más ez, mint a sokat próbált járművezetők közlekedési tapasztalatának összegyűjtött, rendszerezett tudásanyaga. Ennek a tudásnak, az önmagunkat is féltő, másokkal együttműködő vezetési taktikának kidolgozott, jól bevált módszerei vannak, nem veszhetnek a feledés ködébe. A defenzív ajánlások lényegét már a kezdő vezetők is megértik, de az ismeretek elsajátítása önmagában nem elég! A használható eredményt csak az ajánlások tudatos begyakorlása hozza meg, amivel a lehető legkisebbre csökkenthető a baleseti kockázat.
Első ajánlás:
Legyen mindig távköz, térköz, műveleti tér!
A sündisznók már megtanulták: van olyan optimális távolság, amivel még jól elviselhetik egymás közelségét.
Második ajánlás:
Szemléltető, célérthető mozgás!
Ha egyértelmű a nyomvonalunk, haladási szándékunk, akkor kiszámítható a mozgásunk. Szemléltető, célérthető mozgás pl. a jobbra tartás, az út vonalvezetéséhez igazodás, a tekintet irányába való haladás, kanyarodás előtt a helyezkedés. A célérthető mozgás több mint irányjelzés, gyorsítást, lassítást, megállást is jelezhet. A tempó és a nyom nyelve beszél! Irányváltási, megállási szándékunkat jól megerősíti a villogó irányjelzés, az idejében felvillanó féklámpa.
Célérthető mozgás lényege! Mutassuk, hogy irányt váltunk, megállunk, leszállunk!
Harmadik ajánlás:
Legyen mindig biztonsági tartalék!
Lehetünk jók, okos, tapasztalt járművezetők, de nem vagyunk tökéletesek! Szükségünk van a biztonsági tartalékra! Hagyjunk többet a legrosszabb helyzetre, a végszükségre is! A jármű teljesítményét, sebességét se használjuk el a végletekig. A kanyarban, a kerekek tapadásában is maradjon még tartalék, de saját vezetési képességünket, erőtartalékunkat se használjuk ki a végletekig. Az előrelátó, defenzív vezető számvetéssel készült az útra: neki egy kicsivel mindig több az ideje a kívánatosnál.
A legrosszabb helyzettel is számoljunk, legyen biztonsági tartalék!
Negyedik ajánlás
Távoltartás, eltávolodás!
Tartsuk távol magunkat a veszélyes karosszériáktól, benne az agresszív vezetőik indulati-érzelmi erőterétől. Ne vegyük fel a kesztyűt. Az önuralom nemes erény, a defenzív vezető mindig képes lemondani, mert azt is előre látja, a helyzet még rosszabb is lehet! Okos manőver az eltávolodás, ami lehet határozott gyorsítás vagy éppen a lassú lemaradás.
A nyuszi is a biztonságos manővert tartja fontosabbnak.
Ötödik ajánlás:
Előre látni, meglátni!
Az előre látás nemcsak a messzire látásban, a látótér nagyságában mérhető, hanem a forgalmi történések következményeinek megsejtésében, megérzésében is. Az előre látó vezető anticipál, a jövőt figyeli! Gondolatban a történések előtt jár. Vezetési tapasztalatának a múltban rögzített képzetei segítik abban, hogy megtalálja a legjobb beavatkozásokat.
A baleset az mindig az előre látás hiánya, az anticipáció kudarca!
Hatodik ajánlás:
Látni és látszani!
Nemcsak nézni, meglátni! Nemcsak jó szemmel, szemüveggel vezetni, látszani is kell! Szembe tűnni, kibújni a holttérből, fényt kapcsolni, villogni, hogy itt vagyok, a valóság vagyok, hogy számoljatok velem! A láthatóság az, hogy tudnak rólam mások a közúton, és így a biztonság fontos feltétele. Az előrelátó, együttműködésre kész vezető nappal is kitűnik közlekedési környezetéből, aki pedig éjszaka nem is látszik az úton, az nincs, nem is reménykedhet!
A macska szeme az lát, a „macskaszem” az látszik is!
Hetedik ajánlás:
Egyedül biztosabb!
A szoros egymás melletti haladásban a másikra, az ismeretlen partner bizonytalan képességére is vagyunk utalva. Közelsége kockázat! Kerüljük a partner manővert, válasszuk az elkülönülés módszerét. Inkább szólóban! Most helyénvaló a bizalmatlanság, Nyakunkon van, érezzük zaklatott sietését? Engedjük tovább! Egyedül biztosabb!
Ha szabad a térköz, szabad a távköz, miénk a nyugodt vezetés élvezete!
Nyolcadik ajánlás:
Folyamatosan figyelni, mire készül a másik, mit is akar tenni? Ha nyomvonalunk keresztezi mások útját, ha forgalmi viszonyba kerülünk, azonnal kapcsolatot teremteni. Keresni tekintetét, tájékoztatni a tempó és a nyom nyelvén. Fényjelet, hangjelzést, kézjelet adni. Köszönni! Szándékunkat megüzenni egymásnak!
Ha megegyezünk, nem ütközünk!
Kilencedik ajánlás:
A veszély előszobája!
A dynomen helyzet még nem a veszély, de már izzik, bármikor robbanhat! Most kettőzött a figyelem! Ha idejében észrevettük, időt nyertünk, helyhez, műveleti térhez jutottunk. Észféket kaptunk a sikeres beavatkozáshoz. A veszély előszobájában mindig sebességcsökkentés, kettőzött figyelem! Bevált módszerek!
Dynomen helyzet, a veszély előszobája!
Partnerismeret, alkalmazkodás
Gyalogosok, kerékpárosok!
Az úttesten védtelenek, gyengék, nem képesek a motoros járművek ritmusában haladni. Már a közelségük is dynomen helyzet! Bölcsen döntsünk: ha lassítunk, ha optimális távközt és térközt tartunk, akkor megvédjük őket, mint ahogy saját magunkat is! Mert ugyan most beszálltunk, hogy autót vezessünk, de hamarosan kiszállunk, hogy motorozzunk, vagy két keréken tekerjünk, majd erről is leszállunk, hogy gyalogosként szedjük a lábunkat.
Autós-motoros-biciklis-gyalogok vagyunk!
Tizenegyedik ajánlás:
Partnerismeret, alkalmazkodás
Gyermekek, öregek!
A gyermekek, akik majd sokkal jobbak lesznek nálunk a közlekedésben, de MÉG NEM képesek a tartós figyelemre, a mindig elvárható alkalmazkodásra.
Az öregek, akik tapasztaltak, jóval többet tudnak nálunk, de MÁR NEM képesek a tartós figyelemre, a mindig elvárható reakciókra.
Vigyázat! Gyermekek! Vigyázat Öregek!
Tizenkettedik ajánlás:
Partnerismeret, alkalmazkodás
Mozgássérült, hallássérült, látássérült emberek!
A defenzív vezető látja, hogy a sérült emberek előtt magas "korlátok" vannak a közúton! Akadálypályán közlekednek! Fogyatékkal, testi bénultsággal, siketen, vakon tapogatóznak, hogy kicsit előbbre, célhoz érjenek. Nekik jár az előny! És ez több mint szabály: Bibliai Dörgés!
Helyet adni, előnyt adni, utat mutatni! SEGÍTENI!
Nagyjárművek, az "állati" partnerek!
Tizenharmadik ajánlás:
 |
A KAMION szerelvény nagyra nőtt, hosszú járműkirály! Mellette haladva huzatos veszélyben vagyunk. Nem biztos, hogy megelőzni, sokszor inkább lemaradni!
Tizennegyedik ajánlás:
 |
A VILLAMOS a nagy sárga elefánt! Nehezen gyorsul, nehezen is lassul. Vasból van, nehéz és szeletel!
Tizenötödik ajánlás:
A nagy szemetes KUKA a szűk utcákban terpeszkedő, lomha őshüllő. Mindent bevesz a nagy gyomrába, de ehhez sűrűn meg kell állnia. Kikerülni lehetetlen. Nyugi!
Tizenhatodik ajánlás:
 |
A városi AUTÓBUSZ a nagy kékbálna a forgalomban. Gyorsan elénk nyomakodó, mellénk soroló, mindent eltakaró, elsöprő lendület. Vigyázat, hosszú is, csuklós formája csóvál a kanyarban!
Tizenhetedik ajánlás:
 |
TROLIBUSZ, a villanyos robusztus, hosszú, felső pórázon halad. Csendben jön, füst nélkül, de gyors, bivaj nagy hajtóerővel.
Tizennyolcadik ajánlás:
 |
TEHERGÉPKOCSI PÓTKOCSIKKAL glasszál előttünk. Megrakott, megfáradt pupos tevék egymás után, de kanyarban veszélyesen kisodródva a nyomból!
Tizenkilencedik ajánlás
Fél látás, fél biztonság! Ha nem jól látjuk, ha takarás van a látótérben, akkor az megint a veszély előtere! Vészkijárat csak a régi, bevált módszerrel, a defenzív észfékkel. Lassítás, kettőzött figyelem, hogy legyen teljes bizonyosság!
Huszadik ajánlás
Azé az elsőbbség, aki meg is kapja! Kereszteződés, jobbkéz szabály, miénk az elsőbbség! Ez csak a szabály! Jön a balfácán, lassítsunk, fékezzünk, megálljunk! Meghalt a jog, mi életben maradtunk!
Huszonegyedik ajánlás
Nyomtévesztés, veszélyes tévedés! Ismeretlen utak, hiányos terelővonalak, ahol tekintetünk eltéved, veszélyes terület. Vissza a kályhához! Biztos támpont, hogy mindig csak jobbra tartva, a jobb szélhez igazodva. Érthető, kiszámítható manőverekkel.
Huszonkettedik ajánlás
Üres utca, nehéz utca! Nincs forgalom, nem jön a busz, nincsenek gyalogosok, nincs villamos. Nem jár a troli, senki nincs az úton, de ez a valóságban nem létezik! Hátul, mellénk suhant a biciklis "együtt" fogunk jobbra kanyarodni.
Huszonharmadik ajánlás
Az okos enged! A tanmese: országúton hazafelé rohan a járműoszlop kilencvenes tempóban, éppen ennyivel még lehet! Egy valaki előzésbe kezd, itt a frontális ütközés veszélye. Más valaki beugrási hézagot teremt, elmarad a borzalom! Okos manőver, aznap két áldozattal kevesebb.
A helyismeret, az útirányválasztás módszerei
Huszonnegyedik ajánlás
Kerüljük a tömegeket, a megszokott, felkapott útvonalakat, a zsúfolt csomópontokat. Minél kevesebb a partner, annál könnyebb, kisebb a valószínűsége a konfliktusnak, a balesetnek. Annál nagyobb a biztonságban vagyunk. A legbiztosabb egyedül!
 |
Huszonötödik ajánlás
Merjünk változtatni rögeszmés, megszokott útvonalainkon. Biztonságunk múlik az útirány tervezésén az útvonal jó megválasztásán! A tájékozódásban a GPS alkalmazás sokat segít, de a jól felkészült járművezető naprakész helyismerete ezt felülírja!
 |
Huszonhatodik ajánlás
Erre rövidebb, arra hamarabb! A kerülő út sokszor meglepően nagy előnnyel jár! Megéri válogatósan vezetni, hiszen alapos helyismerettel időt nyerünk, elkerülhetjük a veszélyes helyeket és partnereket. Ez praktikus balesetmegelőző módszer.
 |
Huszonhetedik ajánlás
A defenzív vezető nem rabja szokásainak. Nemcsak az útvonalakban válogatós, már az elindulásról is szabadon dönt. Okosan dönt! Mérlegeli a várható akadályokat, a torlódásokat, a kockázatokat. Ha rosszak az előjelek (és ha nem foglalkozásszerűen végzi a munkát) a vezetésről is lemond. Alkalomszerű, fontos útját autóbuszra, villamosra, kerékpárra, gyaloglásra tervezi meg.
Huszonnyolcadik ajánlás
Helyismeret, napszakismeret, útvonalismeret
A jól megtervezett, az időben is válogatós autózás azt jelenti, a saját menetrendünk szerint közlekedhetünk. A jól ismert, megtapasztalt útvonalon, kevesebb kockázattal, kisebb költséggel, nagyobb szababadságfokkal. Ez a legjobb stratégia, felső fokon gyakoroljuk a defenzív taktikát.
 |
Huszonkilencedik ajánlás
Kutatómenet
Forgalomban a keresett objektum, az épület, a házszám megtalálása csak az óvatos, tapogatódzó, lassú sebességben biztonságos. Fontos: szorosan jobbra tartás, kerülni a váratlan manővereket, a hirtelen megállást! Legyünk kiszámíthatók a mögöttes forgalom számára.
 |
Harmincadik ajánlás
Tanulómenet
 |
A Tanulókocsin a kék 25x25 cm-es T tábla üzenete: a volánnál most Tudatlan, Tájékozatlan, Tévedő, Tépelődő, Tehetetlen, Tempószegény Tanuló vezet. A Tanulóvezető az Autósiskolából jött, még gyerek a forgalomban, Kezdő Partner, segítségre szorul! A távoltartás, a türelem defenzív módszerével.
Harmincegyedik ajánlás
Sakk - módszer
A bonyolult kereszteződések, a forgalmi csomópontok logikája sajátos közlekedési gondolkodást, előzetes tájékozottságot kíván. A defenzív vezetőt éppen az előkészülés, az előrelátás jellemzi leginkább. Már jó előre, több lépésben is gondolkodva, abba a sávba helyezkedik el, ahonnan kedvezőbb lesz következő kanyarodás, az uticél elérése.
Harminckettedik ajánlás
Előny - módszer
Lényege, hogy az ismert, mindig zsúfolt kereszteződésben kikerüljük a feltorlódó tömeget, már az előtte lévő mellékutcába jobbra letérünk, - ezáltal kerülünk előnyös helyzetbe.
Harmincharmadik ajánlás
P - módszer
A kereszteződésben tilos balra kanyarodás, ami sokszor kiváltható, helyettesíthető három jobbra kanyarodással, P betű nyomvonalon.
Harmincnegyedik ajánlás
Harmincötödik ajánlás
Dr. Koppány Géza!
Már csak a régi, idősebb oktatási szakemberek tudják, hogy ki volt Dr. Koppány Géza! Csak vázlatosan: a II. világháború idején a negyvenes években latin-magyar nyelvtanár, az ötvenes években kitelepített osztályidegen, hivatásos gépkocsivezető, a hatvanas években a KPM Autófelügyelet Útravaló c. közlekedési lapjának szerkesztője, a hetvenes években az Autóközlekedési Tanintézet gyakorlati oktatója, vizsgabiztosa, az ATI Tájékoztató szaklap szerkesztője, Moharos Kálmán igazgató munkatársa. Ami ennél is több: Ő volt, aki (1968-ban) Dr. Gerhardt Munsch professzor nyugat-németországi közlekedés-pszichológus Lehrbuck der Defensif-Taktik c. tanulmányát először adaptálta magyar nyelvre, általa vált ismertté a Defenzív vezetés elmélete Magyarországon. Volt hozzá képzettsége, óriási gyakorlata, megvolt benne minden bölcsesség ahhoz, hogy ezt a járművezetési taktikát szívből alánlja minden közlekedő embernek. Természetesen erkölcsi alapon is ajánlotta! Mert a Defenzív vezetés három alapelve így szól:
A kötelezőt mindig! A tilosat sohasem! A megengedettet olykor nem!
És persze hozzá jön a számtalan konkrét defenzív ajánlás, amelyek mingyike egy-egy lehetőséget kínál a forgalmi konfliktusok elkerüléséhez, ha úgy tetszik az életben maradás biztosítékai a közúti közlekedésben! És azóta is, az előrelátáson alapuló defenzív taktika, a közlekedni tudásnak ez óriási tárháza előnyére változik, növekszik logikus érvrendszere, így a közlekedési balesetek csökkentésének újabb lehetőségeit adja. Dr. Koppány Géza jó közlekedési stratégiát választott, amikor a német közlekedési szakember összegyűjtött tudásanyagát ültette át a magyar járművezető-képzés elméleti tananyagába, a közlekedési szakirodalomba. Ma a tudós konstruktőrök ezt a tudásanyagot szeretnék átültetni az önvezető autó agyába, ami természetesen a világ legnagyobb csodája lesz, mert a gyarló ember számára most először csillan fel komolyan a balesetmentes közlekedés reménye. Ez az tudásanyag óriási! Az önvezető autó még nem sajátított el mindent, de meggyőzően dolgoznak rajta.
Addig is, figyeljünk még Dr. Koppány Géza saját jegyzeteire, ha úgy tetszik defenzív ajánlásaira. Így a harmincötödikre is..
Arra, hogy vigyázat. Nem elég ismernünk a KRESZ szabályait, nem elég biztos kézzel tartanunk a volánt, az egymást pillanatonkénti változásában követő forgalmi helyzetek megoldásához egészen sajátos közlekedési fantáziára, közlekedési logikára van szükség. És ez a két felbecsülhetetlen értékű közlekedésbiztonsági érzék nem egyéni adottság, nem is lehet szert tenni rá a szakkönyvek bemagolásával, ezt csak tudatos gyakorlással, nagy türelemmel tudjuk kibontakoztatni önmagunkban.
Harminchatodik ajánlás
Dr. Irk Ferenc
Előző, harmincötödik ajánlásunkban Dr. Koppány Géza gondolatait idéztük: azt, hog vigyázat, nem elég ismernünk a KRESZ szabályait, a pillanatonként változásban lévő forgalmi helyzetek megoldásához ennél többre, sajátos közlekedési fantáziára, közlekedési logikára, partnerismeretre van szükség. Ezt a gondolatmenetet viszi tovább Dr. Irk Ferenc közlekedés kriminológus, aki nem kevesebbet állít, minthogy - a jogszabály (a KRESZ) ismerete a közlekedésben csupán a helyes beállítódást kiegészítő, másodlagos eszköz a biztonsághoz.
A jog öncélú alkalmazása csak korlátozott mértékben szolgálja a biztonságot. Ha pedig a közlekedő a jogait mindenáron érvényre akarja juttatni, ezzel a beállítódásával alkalmatlanná válik a biztonság egyik alapelveként kezelendő defenzív vezetésre, ami nem nélkülözheti, hogy az egyén szükség esetén a jogának érvényesítéséről azonnal és feltétlenül lemondjon. A jogait mindenáron érvényre juttatni kívánó személy viselkedése lehet jogszerű, morálisan azonban értéktelen, mert se nem tudja, se nem akarja a legmagasabb rendű értéket az életet védeni. Jogilag persze lehet vétlen, azonban magatartása morálisan a partnert cserbenhagyó és ezért bűnös. Ez természetesen azt is jelenti, hogy az állam polgárainak a rájuk rótt kötelességeket feltétlenül teljesíteniük kell, s ebben a dimenzióban a jogszabályok által elvárt magatartást feltétlenül tanúsítaniuk kell.
A jog alapos ismeretére elsősorban a jog hatósági alkalmazóinak van szüksége azért, hogy a morálisan értéktelen tettet a köz biztonságának szolgálatában – az alkotmányos jogállam valamennyi játékszabályának betartásával – jogilag értékelhetővé tegyék. Amennyiben a jogszabály valóban a közt kívánja szolgálni, úgy az érintettek túlnyomó többségének támogatását kell élveznie. Ha ez nincs meg, a jogszabály esetleg kikényszeríthető, azonban a kikényszerítő óhatatlanul egy, a lakosságtól elidegenedett hatalom képviselőjévé degradálódik, s nem az állampolgárok szolgálója és védelmezője. A jó jogszabályt a lakosság többsége erkölcsileg is támogatja, s nem csupán kényszerűségből követi - írja mindezt Dr. Irk Ferenc egyetemi tanár KÖZLEKEDÉS-KRIMINOLÓGIA c. 2005-ben megjelent tanulmányában, aki az állam és jogtudományok doktora, az Országos Kriminológiai Intézet igazgatói tudományos tanácsadója, a Nemzeti Közszolgálati Egyetem Rendészettudományi Kara Közbiztonsági Tanszékének professor emeritusa. Azt tervezzük, hogy ezt a közlekedésbiztonsági szempontból igen értékes 34 oldalas szakanyagot a Tanulóvezető következő számaiban, akár folytatásokban is, közzétesszük olvasóink számára.
Van még defenzív ajánlás. Folytatjuk!
