Magyar József: egyetértek Radics Miklós és Simonyák Zoltán oktató kollégákkal! Aki ezt kitalálta még nem oktatott gyakorlatot. Ha ezt ténylegesen bevezetnék, akkor jókat kirándulnánk a tanulókkal, de a városban biztos csődöt mondanának! A vizsga természetesen ez után is a városi forgalomban történik, jó sok bukással. Megint a hatóság járna jól, a jól fizetető vizsgadíjakkal.
Pataki Bálint: egyetértek! Ha ezen, mármint a megtett km-eken múlna a járművezető-képzés minősége, akkor 17 óra országúti vezetéssel az iskolák ontanák a jobbnál jobb vezetőket. Diplomatikusan mondom „marhaság"!
Székely Gábor: egyetértek! Én is csak 1979. február 26-a óta oktatok. Megtapasztaltam már és most is mondom: az oktatás hatékonysága az NEM kilométerfüggő! Nem attól fog a jelölt jól vezetni, hogy előtte hány kilométert daráltak le vele mérgezett egér módjára. Nyilván az sem eredményes, ha összesen 200 kilométert megy valaki 29 óra alatt. Ezt a gondot azonban nem így kell orvosolni! A tippem a km-teljesítést illetően, legalább ki kellene próbálnia annak, aki ezt kitalálta, hogy miképpen teljesíthető egy optimális távolság úgy, hogy természetesen vizsgaképes legyen a jelölt.
Dörnyei József: egyetértek! Azt remélem, hogy a rögzített kilométer a kényszerített magasabb óradíj irányába mutat. Csakhogy, szerintem ez így nem megoldás.
Magyar Autósiskolák Szövetsége - Orosz János elnök: természetesen egyetértek mindenben, amit a tisztességes gyakorlati oktatásról írtatok. Az 580 km teljesítendő menettávolság viszont szakmailag rendben van és könnyen teljesíthető még 29 óra alatt is! Egyébként nem tiltják, hogy 30 vagy több óra alatt teljesítsétek. Részletesen meg is tudnám indokolni, de ez több oldal lenne, ezért nem teszem. Röviden csak arra térek ki, hogy ezt nem csak a fővárosban kell teljesíteni. Országúti és éjszakai vezetés, melyet szintén országúton illene teljesíteni, mert a szükséges szakmai ismeretek csak ott sajátíthatók el. Gondolok a szembejövő forgalomra, az éjszakai előzésre (utolérésre) a tompított fény és reflektor szakszerű használatára, azaz az éjszakai vezetés igazi sajátosságaira. Korrekt, a tényleges oktatási idő kihasználásával ez az előfeltétel a jogosítvány megszerzéséhez, igenis teljesíthető, mert átlagosan a 29 óra alatt óránként csak 20 km-es távolságot kell megtenni.
Ez kerékpáros átlagsebesség. Egyébként is, ezen kár szakmailag vitázni, mert már egy évtizede így van előírva a járművezető gyakorlati szakoktatók saját jármű üzemeltetésének költségtérítéséről a 124/1994. (IX. 15.) Korm. rendeletben. A baj nem itt van, hanem díjakkal és a költségekkel. Azokért a díjakért, amivel Budapesten sok oktató dolgozik természetesen nem teljesíthető gazdaságosan ez az előírás. Higgyétek el nem egyszerű a nagy Magyar Alföldön dolgozó oktatóknak egyes kategóriáknál a hegyvidéki vezetés teljesítése sem. Megteszünk több száz kilométert és úgy teljesítjük az előírást. Természetesen a felmerülő többletköltségeket felszámoljuk, és megfizettetjük a megrendelővel. Számításom szerint a reális díj óránként egy középkategóriás személygépkocsival 25 euro azaz, 7.500 forint. A csak önköltséges díj, amely nem elegendő 3-5 év után egy új jármű megvásárlásához és tisztességes szerény haszonhoz is, 15-17 euro azaz, 4.500 - 5.000 forint. Megjegyzem, hogy a szakmai tapasztaltszerzési útjaimon az EU-ban 35-45 eurós óradíjjakkal találkoztam. Miután közel 10 év telt el és az árak változtak, ezért a többi érdekképviselettel egyeztetve kezdeményezni fogom a hivatkozott kormányrendelet hozzáigazítását a megváltozott képzési rendelethez. Befejezésül, jelenleg nem az 580 km-t tartom a szakma legnagyobb és legsürgetőbb megoldandó gondjának. Ennél sokkal fontosabbnak tartom az oktatók korrekt tisztességes munkával korrekt tisztességes megélhetést biztosító jövedelem elérésének lehetőségét, a jelenlegi szakmaiatlan, túlzott bürokrácia lebontását, egyszerűsítését, és a szerzett szakmai tudás továbbadásának biztosítását, azaz iskolák bevonásával történő szakoktató-képzést.
Nagy Zoltán: egyetértek Radics Miklóssal és Simonyák Zoltánnal!
Nagy László: egyetértek! Egyre érthetetlenebb előttem, mi a célja a hatóságnak. A minőség (bukási arány) ettől nem fog változni, ez egy újabb értelmetlen dolog a szakmában. A vizsgabiztosoknak plusz még egy adat, amit figyelni kell a vizsga megkezdésénél. Nem értem. Ami biztos, hogy ez nem az oktatásról szól, és egyre inkább nem. Biznisz? De kinek? Olyan nagy biznisz az oktatás?
Papp Endre: egyetértek! A rendelettervezet szövege úgy fogalmaz: az oktatónak törekednie kell rá, hogy a kötelező óraszám alatt teljesítse a tanulóval a kötelező menettávolságot. Ez Budapesten csak kivételesen jó képességű és az autóvezetésben szerzett előzetes tudással érkező tanulóknál sikerülhet. Egyébként az oktatás színvonala fogja kárát látni a törekvésnek és a sok haszontalanul megtett kilométernek. Az én tanulóim szinte mindegyike többet vezet, mint 580 km, de nem is a 30. órán vizsgázik. Ez a módosítás sok konfliktust fog okozni a tanuló-oktató viszonyban, ami tapasztalatom szerint így sem problémamentes. Ezen el kellene gondolkodni a döntéshozóknak a Nemzeti Fejlesztési Minisztériumban, az NKH Gépjármű-közlekedési Hivatal Képzési- és Vizsgáztatási Főosztályán, valamint a Közlekedési Szakértői Testületben dolgozó tisztségviselőknek. Előzetes hatástanulmány és a szakma képviselőivel való egyeztetés nélkül nem szabadna felülről egy tollvonással elintézni az oktatás kérdéseit.
Filep József: egyetértek!
Leiz Sándor Lajos: egyetértek!
Dallos Judit és Dallos József: a 24-es Autós és Motoros Iskola támogatja és egyetért a két oktató felvetésével! A tervezetet – mely valószínűleg bármilyen gyakorlati rálátás nélkül, az íróasztal mellett születet – magunk is irreálisnak tartjuk!
Kesiár Tamás: egyetértek! Aki az oktatást km-ben méri, köze nincs a szakmánkhoz.
Tar Imre: egyetértek!
Schwendtner István: egyetértek! Az aktakukacok nulla munkatapasztalattal paragrafusokat szerkesztgetnek. Az élethez ezeknek semmi közük. A balesetmegelőzés hatékonyságát nem az iskolák és oktatók felesleges és értelmetlen adminisztrációjával lehet javítani.
Gaál Arthur: Ha a minimális óraszámok alatt kötelező lenne teljesíteni azt a bizonyos 580 km-t, akkor mindenben egyetértenék veletek. Ahogy azzal is egyet értek, amit a tisztességes gyakorlati oktatásról vallotok. Az általam olvasott, értelmezett rendelettervezetben csak arról van szó, hogy törekedni kell arra, hogy a tanuló a menettávolságokat a minimális óraszámok alatt teljesítse, s nem kötelező bele is hajszolni abba! A rendelet 3. számú mellékletének táblázathoz (3.2.1.) tartozó szöveg még a 40 km/országúti órát sem írja elő. Ilyen a vezetési kartonon, a Bizonylati albumban sincs. Lehet pótórát venni országúti vezetésből is, hogy meglegyen a 160! Szerintem nem rossz az, hogy a vizsgát túl korán megpróbálni akaró tanuló orra alá dughatom a kartont, s megmutatom neki, hogy az eddig levezetett kilométerek még milyen messze vannak a rendeletileg előírt 580 km-től. Természetesen ez is csak egy vélemény.
Böröcz Mátyás, Kiss János, Csíkos Mihály, Mityók Ferenc, Kovács Gyula: egyetértünk!
Sajnos nincsen nálunk hatásos érdekképviselet. Íróasztal mellől azért nem kellene kitalálni ilyen és hasonló dolgokat. Itt talán cél a kicsi autósiskolák mielőbbi megfojtása, az oktatók állandó piszkálása és újabb büntetések kiszabása.
Halász Sándor: egyetértek!
Szabó József: egyetértek! Pécsett sem igazán lehetséges a megkívánt 20 km/oktatási óra! A 14-15 km már igencsak megfeszített tempót igényel, magyarázatok, a helyzetek újrajátszása, OKTATÁS nélkül!
Kisné Katona Ágnes: egyetértek!
A megokolási lista hosszú, neki sem kezdek. Kezdhetném a szakmailag kifogásolható vizsgafeladatokkal… Na most még ez is?
Lelkes Zsuzsa: egyetértek! Itt már rég nem az oktatás számít csak az a fránya, rózsaszín műanyag lapocska.
Bárczi László: egyetértek!
Inkább a 30 órát kellene felemelni 35-re - kötelező jelleggel! Ennek volna értelme.
Szeredi Péter: egyetértek! A szigorú parkolási feladatokkal egyetértek, de ez már túl nehéz és sok. Ez a km teljesítés már az oktatás rovására menne, ugyanis így kerülni kell a forgalmas csomópontokat, a hosszú egyeneseket kell keresni. Ez viszont már nem oktatás.
Szőgyi László: két választ nem enged a rendszer, ezért az egyetértő igent jelölöm. Azért megjegyezni kívánom, hogy inkább azon kellene elgondolkodni, a vizsgaeseményen hogyan lehetne kivonni az oktató és a vizsgabiztos szubjektivitását?
Török Csaba: egyetértek! Én Székesfehérváron oktatok, itt is ugyanaz a helyzet.
Orbán Zsolt: egyetértek!
Németh László: egyetértek!
Szendi János: egyetértek! Fontos a km is. Szerintem a közlekedési látás 5-600 km levezetése után alakul ki egy átlagos képességű tanulónál, de mindez az egész rendszernek csak egy szelete...
