A 67 éves ATI képeskönyve
A KPM Autóközlekedési Tanintézet szakemberei mindig is jogelődnek tekintették az 1912-ben alapított Állami Sofőriskolát, az ATI születését pedig 1949-től, az Autóműszaki Intézet (AMI) megalakulásától számították. Egészen pontosan a 13450/1948 sz. kormányrendeletre hivatkozva, ami 67 évvel ezelőtt 1949. január 31-én lépett hatályba.
|
|
|
8. rész
ATI – Budapesti iskolák (II.)
Az ATI Pest megyei kihelyezett tanfolyamai már a hatvanas években jól működtek, először nagyobb vállalatoknál, kultúrházakban, de középiskolákban is szervezték ezeket. A hetvenes évek elejétől Csepelen már kirendeltség működött, Dabason, Cegléden, Vácott rendszeresen szerveztek B+C hivatásos tanfolyamokat is. Ekkor még a Dankó utcából ment a szervezés, Szikora György volt a felelős, 1975-ben Hajmási Béla kapott erre megbízást. Létrehozták az ATI Pest megyei csoportot, néhány év múlva szinte minden járásban ott voltak, kapcsolatokat építettek, kirendeltségeket hoztak létre. 1978-tól Ambrus Ferenc volt a Pest megyei igazgató, megszervezte a pedagógusok szakreferens képzését, jó kapcsolatot alakított ki a megyei és járási KBT szervezeteivel, nagy szerepet vállaltak a vidéki fiatalok közlekedésre nevelésében.
Sorban a megyei ATI kirendeltségek vezetői: Érden Perecsényi Róbert, Vácon Vancsok László, Szentendrén Potássy János, később Lantos Csaba, Piliscsabán Boracsek Ferenc, Kiskunlacházán Vidákovics László, Aszódon Csipkai Zalán, Dabason Krekács András, Gödön Örökös József, Cegléden Uri-Kovács László, Bacsák Péter, Karikás Zoltán és Lugosi Tibor.
 |
Felső képünkön az ATI Váci Kirendeltségének bejárata, lent Ambrus Ferenc igazgató éppen a megyei kirendeltségvezetőknek tart eligazítást, jobbra látható a Gödön kialakított tökéletes felszereltségű hibaelhárítási és KRESZ tanterem, amit Örökös József a kíváló műszaki tanár rendezett be. (katt a képre)
 |
 |
A Pest Megyei ATI-sok óriási (6386 km2) területen, egyre több településen szervezték tanfolyamaikat, állandó oktatóbázisuk azonban nem volt. A nyolcvanas évek elejétől már tíz kirendeltséget irányítottak, a Mester utcai ATI tanpálya épületében volt az irodájuk.
 |
 |
Ebben az időben már építették a Dabasi tanpályát is, ami a helyi tanács segítségével, az áldozatkész dabasi oktatók és tanfolyamhallgatók összefogásának eredményeként született.
 |
A Csepeli ATI kirendeltség 1972-től létezett, kezdettől fogva szoros együttműködésben a Kossuth Lajos Gépipari Szakközépiskolával, igen korszerű oktatóbázissá fejlődött, 1979-ben már a fénykorát élte. Korszerű, 600 négyzetméteres zárt, gyakorló és vizzsgapályát építettek, ezt az oktatók gondosan ápolták és nagy becsben tartották. Később tágas, könnyűszerkezetes oktató várakozó és ügyfélfogadó épületetet is létrehoztak, otthonossá tették munkahelyüket. Volt idő, amikor negyven-ötven gyakorlati oktatóval is dolgoztak, nagyszerű szakmai kollektívát alkottak. Kezdetben még Szikora György irányított a Dankó utcából, majd Jászai Béla, Jaczkó Andor, Klobusitzky György, később Szörcsök Sándor vezette a jó hírű csepeli iskolát.
 |
 |
Csepelen a Kossuth Lajos szakközépiskola teremtette meg az ideális alapot a fiatalok közlekedésre nevelésének gyakorlati megvalósításához. Módszertani együttműködés volt ez, a B kategóriában itt alkalmazták először az intenzív 20 órás gyakorlati képzést, ami sokáig eredményesnek is bizonyult...
 |
 |
Képeinken is jól látszik: a csepeli oktatók a tanpályás képzésben - amikor már meg voltak a feltételek - kiszálltak a tanulókocsiból, a nyitott alakon át adtak instrukciókat. Hittek abban, hogy a tanulóvezető önállóságra szoktatása, az "egyedül vezetés" gyakorlása gyorsabb előrehaladást eredményez. Régi, bevált módszer volt ez. Ma elfeledett módszer.
 |
Együtt a csepeli ATI-sok, valamikor a 70-es évek végén...
 |
Budapest legszebb tanpályája és autósiskolája mégis csak az ATI Bécsi úti létesítménye volt. Európa legkorszerűbb oktatási központja 1978 tavaszára készült el. Modern, impozáns épülettömbjében
 |
négy korszerűen felszerelt KRESZ és Műszaki tanteremmel, számitógépes feleltető gépekkel, az oktatási tevékenységet és az ügyfeleket kényelmesen kiszolgáló szociális helyiségekkel.
Közvetlenül az épület mellett négy külön-külön berendezett tanudvarral, a hegymeneti gyakorlásra alkalmas emelkedővel,
 |
 |
|
különleges tréningek, veszélyhelyzetek oktatására tervezett, csúszós, vezetéstechnikai tükörfelülettel, sárga keramitkockás, vizes burkolaton való gyakorlási lehetőséggel.
 |
 |
Ennek a csodálatos oktatási és vezetéstechnikai objektumnak gyorsan híre kelt a nagyvilágban. Sorra látogattak ide az európai közlekedési szakemberek, volt is mit nézni rajta.
Lent Sebestyén Zoltán és Lukács Attila vezető szakoktatók kalauzolják a messzi Svédországból érkezett szakembert, jobbra, a népesebb csoportban osztrák autósiskolák küldöttei a vendégek, az őket fogadó magyar ATI-s szakemberekkel. A képen, balról kezdve Kolos István szakfelügyelő, Réthy Attila igazgató, Scholtz Róbertné tolmács, Ottó Nemec Ausztriából, Jaczkó Andor az iskolaigazgató, Dr Sepsey József tanügyi igazgatóhelyettes, Tassy Márton az oktatásvezető.
 |
 |
 |
Az ATI Pályalkalmasság-vizsgáló Intézetét 1975-től Dr. Perczel Tamás vezette, olyan kitűnő vezető munkatársaival mint Dr. Dienes Erzsébet, Dr. Andrási Béla, Dr. Harmath Péter és Makai Jolán. A PÁV vizsgálóhelyek Budapesen, meglehetősen szétszórva működtek, a Dob utcában, a Kisfaludy utcában, a Lumumba (Róna) utcában.
 |
 |
 |
A PÁV igazgatójának tudományos érdeklődése, példa nélkül álló pszichológiai munkássága, szakmai zsenialitása kellett ahhoz, hogy az 1982-es ATI Értesítő közleményében ezt olvashattuk: a KPM Gépjárműközlekedési Főosztályának vezetője Dr. Tőzsér István előterjesztése nyomán, államtitkári döntés alapján, az Autóközlekedési Tanintézet keretében működő ATI Pályaalkalmasság-vizsgáló Intézetet tudományos kutatóhellyé nyilvánították. Ezzel egyidejűleg Dr. Perczel Tamást öt éves időtartamra kutatóintézeti igazgatónak nevezték ki, azaz "tudományos igazgató" megnevezésű munkakörbe sorolták.
Az ATIK szervezetét (ATI Iskolák Központja) tulajdonképpen a budapesti és vidéki ATI iskolák közös szakmai irányítására hozták létre 1979-ben. Kalivoda Alajost nevezték ki igazgatónak, aki Szőke Béla, Dr. Müller Róbert és Andorkó János segítségével kezdett hozzá a rövid életű megbizatáshoz.
 |
 |
 |
Ekkortájt, már (hivatalos nevén) a Budapesti I sz. Iskolának (Dankó utca) Horváth Gyula; a Bp-i II sz. Iskolának (Szőnyi út és Gizella utca) Nagy László; a Bp-i III sz. Iskolának (Csepel) Klobusitzky György; a Bp-i IV sz. Iskolának (Bécsi út) Jaczkó Andor; a Pest megyei ATI Iskolának Ambrus Ferenc volt az igazgatója.
Alig három év mulva, 1981-végén a KPM Gépjárműközlekedési Főosztály vezetőjének (163.699/81-es) utasítására megszűntették az ATIK intézményét. Kalivoda Alajos nyugállományba vonult, a gyakorolt feladatokat Dr. Sepsey József tanügyi igazgatóhelyettes hatáskörébe utalták.
Tény, hogy már a hetvenes évek végén kiütköztek a felduzzasztott ATI Igazgatóság, a központi hivatal bürokratikus nehézségei. A KISZ által szervezett, évenként megrendezett Országos Ifjusági Parlamenteken a fiatalok felszólalásaiban is egyre több kritika érte a KPM és az ATI vezetőit. Pl. Kiss István a Baross utcai Tananyagfejlesztési osztályról beteg állatorvosi lóhoz hasonlította az intézményt, a mindig visszatérő bajokat, működési godokat is felsorolva. Többen a minőségi oktatás tárgyi és személyi feltételeinek hiányára panaszkodtak, mások saját, családi megélhetési gondjaik javításában kérték az intézkedéseket.
A nyolcvanas évek elején már a szakmában is felütötték fejüket a társadalmi, gazdasági gondok. Kifogyott az Autóközlekedési Tanintézet szocialista állami pénzeszsákja, az ország eladósodása miatt nem tudtak már vadonatúj, de még használt oktatójárműveket sem vásárolni. Visszaesett a járművezető-képzés iránti igény is.
Az történt, hogy pl. az ATI Budapesti iskoláiban 1982-től már elindították az ún. Bt-s gyakorlati képzést. A saját kocsival való oktatást, mint tíz évvel előtte, a Munkaközösségekben. Ha tehát az oktatók dolgozni akartak, akkor saját Trabantjaikat, kis Polski Fiat járműveiket kellett bevonni a gyakorlati oktatásba. (képeink). Fix bérüket ugyan a tanintézettől kapták, az üzemeltetési költséget is, ettől kezdve azonban egészen más lett minden. Megindult az oktatási rendszer teljes átalakulása.
 |
 |
Aztán jött egy esemény, amire ugyancsak Budapesten került sor (harminchárom évvel ezelőtt). 1983. július 1-jén a Dankó utcai tangarázs kulturtermébe összehívták az ATI Igazgatóság vezetőit és valamennyi ATI iskola igazgatóját. Ez nem több, mint tíz percig tartó összejövetel volt! Cseh Lajos minisztériumi főosztályvezető, hivatkozva a - (15/1983 (VI.1) - minisztertanácsi rendeletre, bejelenette a hatásköri átszervezést. Megszűntették az Autóközlekedési Tanintézet szervezetét, az ATI iskolák a helyi tanácsok irányítása alá kerültek, megalakultak a Megyei Közlekedési Felügyeletek, és mint országos államigazgatási szerv a Közlekedési Főfelügyelet.
 |
 |
 |
Régi, hétpróbás ATI-sok, döbbenetük látszik a képeken. (Katt !) Középen Békési Ádi bácsi, akinek teljes élete volt az ATI, minden fontosat tudott az oktatásról. Mögötte Radnai Mátyás, akit még ma is példaképnek tekintenek a szekszárdi oktatók, és a harmadik kép első sorában ott ül Dr. Sepsey József a főiskolai tanár, aki az oktatási reform pengeéles esze volt, mellette Jánosi István, akit még fehér köpenyben tiszteltek a Baross utcai, régi tanári csoportban. És persze a többiek... Csak hallgattak a régi ATI-sok, nem sírtak! Valamennyien tudták, hogy azért nem egészen úgy van ez! Nem lehet csak úgy, rendelettel, egyszerre mindent kisöpörni.
Az ATI szellem még sokáig tartja magát!
Balogh Zoltán
Folyt. köv.
Forrás:
- Dr. Koppány Géza: Az ATI történetének 25 esztendeje - 1974-es kézirat
- Balogh Zoltán: A magyar járművezető-képzés és vizsgáztatás története - Autóvezető c. szaklap 1996
- Putnokiné Lenner Mária:
A gépjárművezető-képzés a humánstratégia, a szociológia és a pszichológia tükrében - Diplomadolgozat - 1997
- Almássy Tibor és Spojlár Károly fotói
- TANULÓVEZETŐ - szerkesztőségi képarchívum
- Emlékezők, a régi ATI-sok
