A 66 éves ATI képeskönyve
A KPM Autóközlekedési Tanintézet szakemberei mindig is jogelődnek tekintették az 1912-ben alapított Állami Sofőriskolát, az ATI születését pedig 1949-től, az Autóműszaki Intézet (AMI) megalakulásától számították. Egészen pontosan a 13450/1948 sz. kormányrendeletre hivatkozva, ami 66 évvel ezelőtt 1949. január 31-én lépett hatályba.
|
|
|
7. rész
ATI – Budapesti Iskolák (I.)
A Budapesti Iskola egy negyedszázadon át úgyszólván ATI központnak is számított és ez csak akkor változott meg, amikor 1973-ban létrehozták a Baross utcai ATI Igazgatóság intézményét. Már a kezdetektől legfontosabb oktató bázisnak számított a Dankó utcai tangarázs, hozz a Bicskei utcai (Renault) javítóműhely, 1955-től az Ipoly utcai javítóműhely, 1959-től a Szőnyi úti telephely. A hatvanas évek közepén alakult ki a Gizella úti elméleti bázis, a hetvenes évek elejétől a Kálvária utcai Vizsgabizottság és irodái, ahol új faházakban fogadták az ügyfeleket. A járműállomány nagyon gyorsan terebélyesedett, kiegészítő "csillag-garázsokat" béreltek a Dankó utca 5. és 19-es házhelyeken, a 16-ban volt a tanulóvezetők vezénylése, a 20-ban munkaügyi csoport dolgozott, a Baross utca 92-ben és a 97-ben ugyancsak forgalmas ügyfélfogadó irodák működtek.
 |
 |
A hatvanas évek közepétől a Dankó utcai tangarázs legendás vezetője a nagy szaktekintéllyel is bíró Boda Tibor, aki nemcsak termetével magasodott az átlag fölé, tudását és tapasztalatát a legjobb, a legidősebb oktatók is elfogadták. Módszertani könyvet írt a gyakorlati oktatásról, szerkesztője volt a népszerű ABC tematikának. Képünkön is az új vizsgabiztosoknak tart szakmai tájékoztatót. A hetvenes évek elejétől a Baross utcai központba helyezték, 1974-től pedig az ATI iskoláktól már szervezetileg elkülönülő területi Vizsgabizottságok vezetője lesz.
 |
 |
A Dankó utcai tangarázsba - a hétvégi egyetlen pihenőnapon - több mint száz tanulókocsi is bezsúfolódott, ennek hátsó terében volt a javítóműhely, ahol hidraulikus emelőszerkezet segítette a járművek átvizsgálását, a gyors alvázmosást. Ebben az időben még jobbára a Skoda 1000 MB tanulókocsik láthatók, 1969-ben vagyunk, az ATI oktatási reform kezdetén.
A hetvenes évek elején a Budapesti Iskolának már közel háromszáz személygépkocsija van (főleg Skodák és Ladák) ötven tehergépkocsija (Csepelek, Gazok és Zilek), két műszakban, folyamatos "melegcsákány" váltással ment az oktatás. A személyi állomány is közel négyszáz főre duzzadt, a hirtelen megnövekedett igények, a "nagyüzemi" képzés minden előnyével és hátrányával.
1970-től Jánosi Istvánt bízták meg a Dankó utcai tangarázs vezetésével, egy ideig Dániel Mihály volt a helyettese, műszaki vezetők Szekeres Mihály majd Szikora György. Két év mulva Jánosi már a Kísérleti és Módszertani iskola vezetője, Kalivoda Alajos váltotta őt, később Szőke Béla, majd Horváth Gyula igazgatók következtek.
 |
 |
A képeken jókedvű asztaltársaságban a kíváló régi ATI-sok: hátul középről balra indulva Kalivoda Alajos, Hiki János, Schatzl István, Jánosi István és Békési Ádám. A második képen mindenki a Dankó utcai tangarázsból való: Szekeres Mihály, Szőke Béla, Csatlós Mihály, Horváth Gyula, Magyar György, Szolcsánszky Vilmos, Bolyosné...
 |
 |
 |
A tangarázs emeleti kultúrtermében rendezték a közösségi, családi programokat, a szavaló versenyeket, a télapó ünnepségeket, a nyugdíjas találkozókat. Ebben az időben a nyugdíjasok még visszajártak munkahelyükre, sokáig tartották egymással és munkahelyükkel a kapcsolatot. Első kép: (katt), középen ül Szőllősi Lajos a nagyhangú, de mindig jót akaró garázsmester, aki mások helyett is ki merte mondani az igazságot. Mellette a másik veterán ATI-s, a nagy műveltségű Meskó Sándor, aki elsősegély-nyújtási ismereteket tanított, ehhez pedig a II. világháborúban szerzett tapasztalataiból merített. Civilben egyébként irodalom tanár, "olcsó könyvtár" regényeket árult a tangarázs előterében, a szünetekben, vették tőle mint a cukrot.
 |
 |
 |
Három kép Kalivoda Alajosról, akiről tudni lehetett, hogy neves jégkorongozó, de nagyszerű előadó tanár is volt, számtalan KRESZ tankönyv szerzője. Ezúttal a mágneses táblán és a forgalmi terepasztalon magyaráz, körbe állják a hallgatók.
 |
 |
 |
És itt vannak a Dankó utcai tangarázs nagyszerű gyakorlati oktatói. Ezúttal két közösség két kiváló munkatársát ünnepli, búcsúztatja, mert hivatalosan nyugdíjasok lettek. Ünnepeltek, búcsúztattak, de ez már akkor is csak egy közbenső állomása volt életüknek, hiszen dolgoztak tovább, amíg szükség volt rájuk. Az első kép közepén áll László Imre az ünnepelt, arról is híres, hogy ő már az alapítás évétől fogva (1949) az Autóműszaki Intézet, majd az ATI dolgozója.Ezen a képen látható még néhány ATI-is oktató, akikre ráismerünk. Balról jobbra: Koltai József, ... Lázár István,... Kurucz Balázs,... Rupp János, ...Gombos György,.. Horváth Gyula, Magyar György.
A második képen id. Gyuris István kapja az elismerést, aki a Budapesti ATI Iskola ugyancsak jó nevű gyakorlati oktatója volt, méltán köszöntötték kollégái. Az elimeréseket pedig nem más, mint Mayer Ferenc a Hunyadi szocialista brigád vezetője adja át, aki pedig a háború előtt, már a harmincas években is oktatott a népligetben, a Hikádé magán iskolában. A harmadik kép közepén felismertük a társaság legfiatalabb női oktatóját Mihalutti Olgát is.
 |
 |
 |
A Dankó utcában autós szakosztály is működött Szikora Gyögy vezetésével. A budapesti ATI SC rali versenyzői éveken át tudták bizonyítani életre valóságukat, vidéken is szurkolóik voltak, nemcsak a Hortobágy és a Mecsek Rallye versenyeken értek el sikereket, 1973 decemberében az "Orosz Tél" nemzetközi túrára is eljutottak. Első képeinken a Mecsek Rallye egy-egy pillanata, harmadik képünkön az ATI-s Lada beérkezik a Leningrádi Kirov stadionba.
A budapesti ATI iskola legsikeresebb versenyző párosai Skodákkal és Ladákkal: Winkler Csaba - Miklós Ferenc; Koltai Ottó - Takács Csaba; Ágoston Imre - Zsilla Lajos; Rembeczky László - Markwarth Tamás.
 |
 |
Sajnos a budapesti ATI iskola Bicskey utcai és az Ipoly utcai javítóműhelyéről nem maradt eredeti képünk. Felidézzük azonban mindkét helyet kapcsolódó fotókkal. Első képünk az ATI őskorából való: az ötvenes évek elején a Dankó utcában sorakoztatták fel a Kék Taxitól már levetett, Renault Fk-4-es személygépkocsikat, amelyek nagyjavítását aztán szocialista munkaversenyben végezték a Bicskey garázs autószerelői. Második képünkön egy vidám ATI-s asztaltársaság, balról Hibácska Gyuláné Zsuzsa a Dankó utcai tangarázs műszaki ügyintézője és a férje, Hibácska Gyula, aki sokáig volt az ötven-hatvan főt is foglalkoztató Ipoly utcai javítóműhely vezetője, a fiatalember szomszédja pedig Szloszjár Pál ugyancsak Ipoly utcai autószerelő.
A régi, öreg ATI-s okatók legtöbbje a Szőnyi úti telephelyen kezdett, ami nem volt más, mint egy vasúti töltés mellett elterülő óriási szabad garázs. Nyílegyenesen sorba állított Csepel, GAZ és Zil teherautókkal, egyetlen faházzal, spártai körülményekkel. A hatvanas években itt alakult ki az ATI legnagyobb bázisa a hivatásos vezetők gyakorlati képzéséhez, az itt töltött néhány hónapos próbatétel szinte kijárt akkor a fiatalabb oktatóknak, nem is véletlenül hívták kiképző telephelynek.
Az oktatók nagy tiszteletét élvező Sződi Ferenc volt a telephely örökös garázsmestere, itt kezdett irodai dolgozóként Bodorik Zsuzsa, innen indult el nagyon sok kiváló oktató, akiknek csak elkezdjük felsorolni nevüket, nagyon sokan voltak: Bánkúti Róbert, Rataj Béla, Szaniszló István, Lados Attila, Molnár Lajos, Rupp János, Balogh Zoltán, Bíró Gyula, Jóri János, Sipos Imre, Hlinka Károly, Pangó Károly, Mátrai Sándor...
A feljegyzésekből azt is tudjuk, hogy a hetvenes évek közepén már több mint százan dolgoztak itt, és a Kacsóh Pongrác útnak, a később megépítendő M3-as nyomvonalán ideiglenes gyakorló pályát alakítottak ki. Tehergépkocsikkal hordták ide a sódert és murvát, folyamatosan egyengették, olajjal átitatták. Mindezt szabad idejük feláldozásával, társadalmi munkában.
 |
 |
 |
Ezek a képek az ATI Budapesti Iskolájának Gizella úti elméleti oktatóbázisán készültek. Az itt dolgozó tanároknak nemcsak a hivatásos B+C ill. a D képzésben volt jó hírük, ők kezdték el a 70-es évek elején már 309-es szakmai számmal bejegyzett gépkocsivezető és karbantartó szakmunkások képzését is. A tanárok itt az átlagosnál is korszerűbb műszaki tantermekben tanítottak, az egy éves tanfolyamokon százával szereztek szakmunkás bizonyítványt a fiatalok, hogy aztán a Hungarocamion, a BSZV, a Volán, a MÁVAUT nagyvállalatok hivatásos gépkocsivezetői legyenek.
Az ötödik képen, sorban, név szerint a Gizella úti tanárok, akiket felismerünk: Rubik P. Pál, Németh Béla, Árvai József, Katona Károly, Nagy László, Holló János, Mesterházi Tamás, Fancsali Béla…
 |
 |
Pestiesen szólva, azért az nem semmi, hogy az 1974-ben már 25 éves ATI, az óriási mennyiségi felfutás mellett is tudott minőségi eredményeket felmutatni, hiszen nyilvánvaló jelei voltak a képzési színvonal emelkedésének. Mindezt talán Fésűs András rajza fejezi ki a legjobban, aki maga is az ATI fejlesztési osztályán kezdte grafikus-művészi pályafutását.
 |
 |
Az itt következő képes tablókat az ATI 1974-75-ös beszámoló évkönyeiből vettük át. Sokan vannak, Kiváló Dolgozó kitüntetést kaptak mindannyian. Régen volt ez, nem is tudjuk élnek-e, halnak-e, az biztos, hogy részük volt az ATI elkezdődő sikereiben, tettek valamit a közlekedés ügyében. Megérdemlik, hogy arcukat, neveiket felidézzük egy pillanatra. (katt)
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Balogh Zoltán
Folyt. köv. - ATI Budapesti Iskolák II.ik fejezet
Forrás:
- Dr. Koppány Géza: Az ATI történetének 25 esztendeje - 1974-es kézirat
- Balogh Zoltán: A magyar járművezető-képzés és vizsgáztatás története - Autóvezető c. szaklap 1996
- Putnokiné Lenner Mária: A gépjárművezető-képzés a humánstratégia, a szociológia és a pszichológia tükrében
Diplomadolgozat - 1997
- TANULÓVEZETŐ - szerkesztőségi képarchívum
- Emlékezők, a régi ATI-sok
