Korábban beszámoltunk arról is, hogy augusztus elején tartottunk egy közlekedésszakmai napot Komáromban. Több gyakorlati feladatban volt lehetőség megmérettetni magunkat; és volt egy 20 kérdéses feleletválasztásos teszt is. Itt a Tanulóvezető rendszeres Olvasói találkozhatnak a rendezvények előadásairól készült beszámolókkal, szakmai tartalmakkal, írásokkal. Az eddigi két évad tudásanyagából válogattam össze ide a kérdéseket. Most mindenkinek van lehetősége beletekinteni a tartalmába.

 Kellemes időtöltést kívánok az érdeklődő Kollégáknak!

1. Melyek a biztonságos közúti viselkedést befolyásoló képességek, illetve személyiségjegyek? Rendezd két csoportba a megadottakat! Számokkal válaszolj!

 1. szem-kéz koordináció; 2. reakció; 3. érzelmi stabilitás; 4. figyelem pontossága; 5. normakövetés; 6. felelősségtudat; 7. helyzetfelismerés (észlelés gyorsasága); 8. stressz- és monotóniatűrés; 9. kockázatkeresés és kockázatvállalás (annak hajlandósága)

 Képességek: ……………………………….;                  

Személyiségjegyek: ……………………..........

2. Mely manőverezési feladatok teljesítésénél szerepel – az alábbi módon – a korszerű vezetéstámogató rendszerek használatának engedélyezése a B kategóriás Tantervi és Vizsgakövetelményekben? „Beálláskor, korrigáláskor a személygépkocsi mozgásának irányába nézéssel, vagy a közvetett látást biztosító eszközök (visszapillantó tükör / kamera) használatával figyelje a menetirányt, valamint előre és oldalra pillantásokkal ellenőrizze a manőver helyességét.”

a) Minden manőverezési feladatnál.

b) A várakozási feladatoknál.

c) A jobbra hátra merőleges parkolásnál, a párhuzamos előre és hátra parkolásoknál és a megfordulási feladatoknál.

3. Előre nem látható forgalmi torlódás miatt nem tudja valaki elhagyni a nagy kereszteződést, amibe szabályosan hajtott be a zöld fényjelzés ideje alatt. A lámpaváltás pedig már engedi a keresztező forgalmat. Az onnan érkező dudálva elindul. Ki a szabályszegő?

a) A csomópontban maradt vezető.

b) Mindkét közlekedő: a bent ragadt és keresztben elinduló sofőr egyaránt.

c) A később, keresztforgalomként elinduló, hangjelzést adó közlekedő.

d) Egyik partner sem hibás a helyzet kialakulásáért, ez vis major helyzet.

4. Egy lámpás csomópontban műszaki hiba miatt szükségessé vált a rendőri karos forgalomirányítás. Van-e közlekedésbiztonsági előnye, ha a rendőr a lámpaváltás sorrendje szerint irányítja a forgalmat?

a) Rendőri irányításnál fokozott figyelmet kell tanúsítania a vezetőknek, ezáltal nem befolyásolja a közlekedés biztonságát a rendőr iránymeghatározási sorrendje.

b) Nincs jelentősége.

c) Igen, mert a helyismerettel rendelkezők – elsődlegesen megszokásból – a fázissorrend szerint számítanak a továbbhaladási lehetőségre.

5. Válhat-e veszélyessé egy adaptív tempomat működése?

a) Nem, hiszen mindig a fizikai paraméterek alapján számolja ki a követési távolságot.

b) Igen, mert minden elektronikai rendszernek van működési tartománya, amin belül képes üzemelni; ezt átlépve hibásan dolgozik.

c) Nem, mert az információkat felvevő szenzorok érzékelése sokkal precízebb, mint az emberi érzékszervek; ráadásul az elektronikai jel/ információfeldolgozás is sokkal gyorsabb, mint az idegrendszeré.

6. Van-e minden esetben felelőse egy balesetnek?

a) Igen, mindig megadható legalább egy személy, aki szabályt szegett.

b) A balesetek egy része gondatlanságból jön létre, ekkor nem felelős a járművezető.

c) Nem, nincs minden esetben. Egy járművezető nem felelős egy baleset létrejöttéért, ha olyan körültekintően járt el, mint a gondos modell személy, és az is balesetet szenvedett volna.

d) Jogilag nem lehetséges, hogy egy balesetnek ne legyen felelőse.

7. Lámpás csomópontnál a menetirány jobb oldalán lévő járdasziget mellett jobbra kanyarodást engedélyeznek fényjelző készülék nélkül. A jobbra fordulónak kihelyezték az „Elsőbbségadás kötelező” táblát. Meg tudjuk-e mondani, hogy a szemből balra kanyarodónak milyen formájú (kör, nyíl) a zöld fényjelzése?

a) Nem tudhatjuk teljes bizonyossággal, hogy telezöld vagy irányított (nyilas) zöld jelzésre érkezik a partner.

b) Igen, telezöld jelzésre érkezik a balra kanyarodó és az általános szabályok szerint a jobbra kis ívben, majd a balra nagy ívben közlekedő sorrendjében haladnak tovább.

c) Igen, irányított (nyilas) zöld jelzésre érkezik a balra kanyarodó, és a forgalomszabályozás felborítja az alap elsőbbségi viszonyokat: a jobbra kanyarodó ad elsőbbséget a tábla szerint a balra kanyarodó számára.

8. Több feladat egyidejű végzésekor (multitasking) hatékony(abb)-e a feladatok párhuzamos végrehajtása, mint egyesével, egymás utáni kivitelezéssel?

a) A begyakorlottságunktól függ, hogy létrejön-e teljesítményromlás, illetve növekszik-e a hibázás lehetősége, esélye.

b) Nem, nincs valódi multitasking. A nagyon hasonló feladatok esetén erős az interferencia és így sérül a sorrendiség a párhuzamos feladatok végrehajtásában.

c) Könnyedén tudunk figyelmet váltani eltérő feladatok közt (pl. vezetés – s m s olvasás), nem kell az agynak átállási (puffer)idő a mentális modellek közti váltáshoz.

9. Melyek a kiemelt közlekedési szabálysértések?

a) Ittas vezetés, az elsőbbség és az előzés szabályainak megsértése, vasúti átjárón áthaladás szabályainak megsértése.

b) Engedély nélküli vezetés, az elsőbbség és az előzés szabályainak megsértése, közúti közlekedésigazgatási szabályok megsértése.

c) Az elsőbbség és az előzés szabályainak megsértése, segítségnyújtás elmulasztása, járművezetés bódult állapotban.

10. Milyen intézkedést érdemel a vezető, ha autópálya belső sávjában folyamatosan 30 km/h sebességgel halad?

a) A közúti veszélyeztetés bűncselekményét követi el, be kell vonni a vezetői engedélyét.

b) A közúti közlekedés rendjének megzavarása szabálysértést követi el, pénzbírsággal sújtandó.

c) A leírt körülményekből nem lehet elbírálni.

11. Keresztforgalomként nem (jól) belátható területről érkezik a megkülönböztető jelzéseket használó jármű. A fény vagy a hangjelzése alapján azonosítható be pontosabban az érkezési iránya?

a) Egyik jelzése sem dominánsabb a másiknál észlelés szempontjából.

b) A hangjelzése alapján: mivel két különböző időpillanatban ér a füleinkhez a hanghullám, így hamar megmondható, hogy merről érkezik.

c) A fényjelzése alapján: mivel amelyik oldalról visszaverődik a kéklámpa fénye, ténylegesen abból az irányból érkezik.

12. Az Alpha-generáció tagjai felszíni információgyűjtést csinálnak. Ez a vezetés tanulásánál …

a) előny, mert jobb a megosztott figyelmük (multitasking).

b) hátrány, mert kevésbé tanulták meg (eddigi életükben) a fontossági sorrend(ek) felállítását, a priorizálást.

c) nem befolyásolja a járművezetés elsajátítását ez a jellemzőjük.

13. Milyen összefüggés van az elvakítás és a jármű irányítása között?

a) Elvakítás után is zavar van az akaratlagos finommozgásokban: durvább a kormánykezelés és a pedálhasználat is.

b) Elvakításkor pontosabb lesz az irányítás, mert a vezető határozottabban fogja a kormányt, így a jármű nem tér el a kívánt haladási iránytól.

c) Az elvakítás nem befolyásolja a jármű irányítását, nincs semmilyen lényegi kapcsolat köztük.

14. Melyik ország indította útjára a Vision Zero – ma már multinacionális – közlekedésbiztonsági stratégiát és projektet?

a) Finnország.

b) Németország.

c) Svédország.

15. Egy e-rolleres milyen súlyos sérüléseket szenvedhet leggyakrabban egy balesetnél?

a) Eltörik a lábujja, kulcscsontja.

b) Koponyasérüléseket szenved, a fogait is a koponya rendellenes helyeiről kell kiműteni.

c) Lapockatörést, végtagzúzódásokat szenved.

16. Az előzni kívánó jármű vezetője meg kell győződjön a művelet megkezdése előtt számos technikai feltételről. Az egyik, hogy a szembejövő forgalmat nem zavarja. A szemből jövő akkor elsőbbséggel rendelkezik?

a) Igen, hiszen továbbhaladási joga van az előzni kívánóhoz képest.

b) Igen, méghozzá megkülönböztetett elsőbbsége van.

c) Nem, zavartalan haladáshoz van joga, ami szigorúbb feltétel (jog), mint az elsőbbségi jog.

17. Milyen módon teheti egyértelművé egy járműoszlopban közlekedve az első követő autós, hogy nem kíván előzni?

a) Az általános követési távolság tartásával haladva nincs egyéb teendője.

b) Normál követési távolság tartása mellett a középvonal felé húzódik, hogy kilásson az első jármű mögül, nehogy annak váratlan fékezése veszélyhelyzet kialakulásához vezessen.

c) Növelje meg az általános követési távolságot, s praktikus még valamelyest – a biztonsági határokon belül – jobbra is húzódnia.

18. Milyen út(vonal)típusok vannak a Magyar Közút Zrt., mint közútkezelő kezelésében?

a) Gyorsforgalmi utak, főutak, mellékutak, kerékpárutak.

b) Gyorsforgalmi utak, főutak, mellékutak, önkormányzati utak, kerékpárutak.

c) Főutak, mellékutak, kerékpárutak.

19. Milyen mennyiségekkel írják le a kinematikában a közlekedési balesetek összetett mozgásfolyamatait?

a) Befutott út, eltelt idő, sebesség, hőmérséklet.

b) Mozgási energia, gyorsulás, nyomás.

c) Sebesség, gyorsulás/ lassulás, eltelt idő, megtett út.

20. Mit jelent, hogy az oktató egyik fő feladata a „fókuszmenedzsment” tanítása?

a) Meg kell tanítani a tanulónak a tartós figyelem (vigilancia) hosszának növelését.

b) Meg kell tanítani a tanulónak a figyelmét irányítani: mit engedjen be a figyelmébe és mit zárjon ki.

c) Meg kell tanítani a tanulónak az intenzív fókuszálást szűkebb ingerkörre.

A Megoldásokat hamarosan közzétesszük! Az egyes kérdésekre adott válaszok magyarázatai pedig nagyrészt megtalálhatóak itt a honlapon lévő cikkekben. Ki-ki kedve szerint ki is mazsolázhatja magának.

Akinek felkeltette az érdeklődést a teszt szakmai tartalma, várjuk szeretettel ősztől a 3. évad előadásaira Tatára! Az eseményekhez kapcsolódó értesítésekre feliratkozni a mpataki74@gmail.com e-mail címen van lehetőség.

Eredményes munkát, balesetmentes közlekedést minden Kollégának!

Pataki Melinda