Két újabb hozzászólás a módosított képzési rendelethez
Pataki Melinda: A kétheti 96 órás gyakorlati oktatáshoz...(klikk ide)
Németh Magdolna: Nyílt levelem...(klikk ide)
Aktuális szakmai hírek
Az idén másodszor, ismét a fővárosban az Autóklub Berda József utcai tárgyalótermében találkoztak a magyarországi autósiskolák és szakoktatók érdekképviseleteinek vezetői. Szeptember 10-én is azzal a céllal jöttek össze, hogy folytassák az április elején elkezdett együttműködés, az egyesülés konkrét lépéseinek gyakorlati megvalósítását.
Nehéz ügy! (Folytatás!)
Kedves Kollégák!
Németh György a Járművezető Szakoktatók és Képzőszervek Országos Egyesületének (JASZKOE) elnöke vagyok.
2013. szeptember 9-én - hivatalos levélben - kérdéseket fogalmaztam meg a Nemzeti Közlekedési Hatóság elnökéhez. (Folytatás)
Tisztelt Kollégák!
Bozzai Lajos, győri oktató vagyok.
Az elmúlt időszakban - itt a Tanulóvezető honlapján is - sok levelet, véleményt olvashattunk a szakmánkat ért rendeleti változások okán. Kollégák, kiváló szaktársaim írták, akiknek megjegyzéseivel mindig azonosultam, mert jogos észrevételeket tettek, a tanulóvezetők érdekében is szóltak. A legtöbben persze az értékarányos tandíj és költségtérítés tárgykörében fogalmazták meg véleményüket, nem véletlenül! Ehhez kapcsolódva, én most egy másik gondot érintenék, ami ugyancsak a rendeletmódosításból következik, ez pedig a kétheti maximum 96 óra kérdése. Véleményem szerint a jogalkotó hibásan húzta ránk a nemzetköziben fuvarozó kamionsofőrök "zubbonyát" - hiszen a változás csak annyi, hogy ott 90 óráról van szó.
Előre szeretném azonban megjegyezni! (Folytatás!)
Hírek – 2013 augusztus elején!
A járművezető-képzésben augusztusban nincs uborkaszezon, most van a munka dandárja. És persze hírek is vannak. Augusztus 7-én a Magyar Közlöny 132-es számában megjelent a korábbi 24-es módosítása, a 45/2013.(VIII. 7.) NFM rendelet. (A módosításnak már egységes, egybeszerkesztett változata is olvasható a Tanulóvezető Főoldal Jogszabályfigyelő ablakában). Az új rendeletben, mint ahogy a tervezetben is volt, benne van a B kategória 29 kötelező óraszámához rendelt
Ugyancsak internetes levelében kapcsolódott ehhez a témához Huszti László a SZAKOE elnöke, aki arról adott hírt, hogy megjelent az 51/2013. (VI. 27.) Főv. Kgy. rendelet, ami a taxisok számára szeptember 1-től a kötelező, egységes 280 Ft/km díjat írja elő. Ez lehet egy követendő cél, a járművezető-képzés díjazása is közelíthetne a taxis fuvardíjhoz.
Valóban. Az oktatók tisztességes óradíjának elérése nagyon fontos lenne! Ennek kapcsán már sokszor előjött a szakmában a minimum költségdíj meghatározás, de még a fix díj megoldás is, - remélve, hogy ettől a dolgok jobbra fordulhatnak. Ebben az ügyben most minden próbálkozás fontos lehet, a rosszul fizetett oktatók bérének rendezése a tanulóvezetőket is szolgálná, hogy például a gyenge minőséget produkáló „olcsójános” autósiskolák visszaszoruljanak.
Ugyanakkor pedig a fix Ft/km díjhoz rögtön hozzáteszem, hogy ez a taxisoknak tökéletes lehet, mert ők A-ból B-be viszik az utast. A gyakorlati oktatás azonban másfajta tevékenység. Nem csupán szolgáltatás, itt képzés, szó szerint nevelés is folyik. Nem lenne szerencsés csupán Ft/km díjra egyszerűsíteni szakmánkat, ezt a közlekedésbiztonságra is kiható tevékenységet. És ezt nemcsak én állítom! Már a korábbi hozzászólásokból is - éppen a rendeletből felhozott
Egyetértek…
…mindazon kollégáimmal, akik kifogásolják az 580 futott kilométer meghatározását az új képzési rendeletben, - mert irreálisnak tartom. A fővárosi tapasztalatok szerint a sikeres forgalmi vizsgákon 50 perc alatt sem teszünk meg 11-13 km-nél többet. Ez alapján is, teljesíthetetlen - az alapoktatás és az országúti vezetés óráit kivéve - az óránkénti
Itt van a három vezetési karton!
Az első:
A második:1303 km - 80 óra -
A harmadik:
Ezek a tanulók mindent megkaptak tőlem, cserepesre beszéltem a számat, 201-szer mondtam el az intelmeket, simogatást, szidást, mindent kaptak.
Ezek tanulók a 19-25 éves korosztályt képviselik. Fiatalok. Kertész, informatikus és állatorvos. Esetlenek. Felnőttek, és sajnos vakvezető kutya kell nekik, hogy a másik oldalra átkísérje őket. Kb.15 évvel ezelőtt már azt mondtuk, hogy jó lenne, ha a tanulók legalább 600 km-t vezetnének a vizsgáig. Ma, harminc óra alatt azonban ez nem megy! Ennyit változott a világ.
Sipos Józsefné Rózsa
Még mindig az 580 km-es követelmény kapcsán…
Szerintem akkor tudunk a járművezetők képzettségi színvonalán emelni és jobban közlekedő partnereket nevelni, ha a nevelés-oktatás didaktikai alapelveit maximálisan figyelembe vesszük és alkalmazzuk is! A gyakorlati képzésben a kilenc elv közül most én hétnek a fontosságát helyezném előtérbe, amelyek közül három kiemelkedő: 6) fejlettség; 8) fokozatosság; 4) fokozódó önállóság.
Didaktikai alapelvek:
4. Az oktató vezető szerepe és a tanuló fokozódó önállóságának elve
9. Az ismeretek tartósságának elve
A járművezetés gyakorlati oktatása során az alapoktatási fázisban ún. végrehajtási algoritmusokat tanítunk: kezdetben ezek zárt tevékenységi programok; azaz minden eleme, lépése lineárisan, egyértelműen, konkrétan meghatározott; és a jármű technikai kezelésének elsajátítását célozza. Ennek megtanulása a lépések/ teendők egymásutánjának begyakorlását jelenti; s – mozgástanulás lévén – tudatos irányítása szükséges; ami sok időt és energiát igényel, és lassú teljesítést von maga után. A begyakorlottság szintjének növekedésével a külső algoritmus belsővé válik; a tevékenység egyre magasabb szintű automatizáltsági fokra lép. Közben már az ún. felismerési algoritmusok fejlesztése/ fejlődése is megkezdődik, hiszen a rontott feladat kijavításához egy újabb gondolkodási sémát kell kiépíteni, hogy például egy parkolásnál a jármű a kívánt irányba legyen manőverezhető kellően kis sebességgel.
Elsőként a tanulók fejlettségéhez való alkalmazkodásról: akkor tudunk optimálisan (legjobb időarányos hatékonysággal) fejleszteni, ha a tanuló aktuális fejlettségi szintjéhez képest egy kicsit nehezebb feladatot adunk, mint ami még éppen megoldható számára túlterhelés nélkül, mert ez motiválni fogja, de gondolkodnia kell hozzá és értelmi úton kell először végrehajtania a feladatot, ami persze lassabb ütemű, mint az automatizált tevékenységek. Ehhez kapcsolódik még az a probléma, hogy valamekkora tempóval halad a jármű és közben újabb és újabb információk érik érzékszerveit a külvilágból; információ túltengés jön létre, s még nem tudja szelektálni a közlekedés szempontjából fontosakat. Ezáltal óhatatlanul a „figyelmetlenség” (valamilyen fontos információ figyelmen kívül hagyása) lép fel. Az oktató feladata tehát ilyenkor a figyelem irányítása is!
Másodikként a rendszeresség és fokozatosság elvéről. Rendszeresség alatt itt a viszonylag szabályos időközönkénti, azonos külső- és belső feltételekkel megjelenő jelzéseket, illetve feladatokat/ tevékenységeket értjük. Ha sokszor ugyanolyan; kicsit eltérő; hasonló helyzetbe kerül a tanulóvezető, akkor rögzül benne, hogy milyen tevékenységeket, milyen sorrendben, hogyan időzítve kell végrehajtani a biztonság és a célba jutás érdekében. (Ilyen például az útkereszteződésre való felkészülés algoritmusa.) A fokozatosság elve jelenti azt, hogy a kezdet kezdetén – a lassúbb (gondolkodva) végrehajtás miatt – messzebbről kezdi az oktató a helyes tevékenységi sorrendet kiviteleztetni tanulójával, de jelenti azt is, hogy ezt ingerszegényebb környezetben hajtjuk végre a gyakorlás elején, majd egyre sűrűbb forgalomban, egyre nehezedő körülmények (esőzés, éjszaka) között.
Ezzel pedig szorosan összekapcsolódik/ összefügg a harmadikként tárgyalandó elv, az oktató vezető szerepe és a tanuló fokozódó önállóságának elve. Az oktatónak az egész képzés során be kell tölteni az irányító szerepet, hiszen ő az, aki át kell, hogy lássa a teljes tanulási folyamatot és ennek alapján szervezi a gyakorlást. Indirekt módon is, hogy hasson a gyakorlási körülmények nehezedésére (például gyakorlási időpont megválasztása, a főoktatás kezdetén gyér forgalomsűrűségű időszakban, de vizsga közeli helyzetben, nagy forgalomban stb). A fokozódó önállóság először a régebben gyakorolt technikai kezelésben nyilvánul meg, majd később mutatkozik meg a forgalmi szituációknál a segítségadás folyamatos megszűnésével. Egyedül találja meg például az út egyenes vonalvezetését a jelzések alapján (kanyarodó főútvonal), stb. Ekkor még a veszélyhelyzetek feltárásában szükséges az oktatói segítség, a technikai kezelésben viszont már legyen magára utalva a tanulóvezető. Az ismeretlen jellel, információval való találkozáskor persze az oktatónak megint vissza kell lépni és segítséget kell nyújtani, éppen a biztonság érdekében, és itt a tudatosítás végett a helyzet utólagos átbeszélése is elengedhetetlen!
Sorszám |
30 órában megtett km |
Összes gyakorló óra |
Összes km |
Óránkénti átl. km |
1. |
412 |
40 |
576 |
14,40 |
2. |
452 |
46 |
805 |
17,50 |
3. |
449 |
45 |
761 |
16,91 |
4. |
420 |
54 |
835 |
15,46 |
5. |
458 |
43 |
754 |
17,53 |
6. |
382 |
34 |
434 |
12,76 |
7. |
339 |
73 |
1030 |
14,11 |
8. |
476 |
42 |
717 |
17,07 |
9. |
384 |
56 |
855 |
15,27 |
10. |
161 |
59 |
737 |
12,49 |
11. |
396 |
51 |
855 |
16,76 |
12. |
476 |
50 |
877 |
17,54 |
Átlag |
4805 km/12 fő= 400,42 |
593 óra/12 fő= 49,42 |
9236 km/12 fő= 769,67 |
769,67 km/49,42 óra= 15,57 km/óra |
Fiú átlag |
3011 km/7 fő= 430,14 |
316 óra/7 fő= 45,14 |
5055 km/7 fő= 722,14 |
722,14 km/45,14 óra= 15,99 km/óra |
Lány átlag |
1794 km/5 fő= 358,80 |
277 óra/5 fő= 55,40 |
4181 km/5 fő= 836,20 |
836,20 km/55,40 óra= 15,09 km/óra |
Természetesen tudom, hogy ezek az adatok rám és egyben az oktatási stílusomra jellemzők, de azt is gondolom, hogy mindig is igyekeztem/ igyekszem a tanulóimnak megkeresni a számukra legjobb módszert, a leghatékonyabb, őhozzájuk illő tanulási formákat. A tanulók nevei helyett sorszámokat használtam. A 2. oszlopban a 30 gyakorlási óra alatt megtett kilométerek állnak; ezt követi az összes gyakorolt óra a sikeres vizsgáig, illetve az addig lefutott kilométer; s az utolsó oszlopban a két előtte lévő adat hányadosa: összes km/ összes óra= x km óránként átlagosan. Fekete betűvel a fiúk, pirossal a lányok adatai láthatók. A táblázat alsó soraiban átlagokat számítottam, s a nevek (titkos) alapján fiú/ lány bontást is csináltam (7 fiú, 5 lány). A vastagon szedett három alsó cellában az átlagokat is vetítettem órára. Életkor szerinti megoszlásuk: főleg 17-20 évesek, 1 fő volt 37 éves.
Pataki Melinda -Tatabánya
Hat kiváló szakemberrel kevesebb...
A hivatásuktól elbúcsúzó fővárosi vizsgabiztosok sorban (balról jobbra): Morik László, Kovács Géza, Csatay Csaba, Pinczés András, Frank György, Bihari István (hiányzik a képről).
2013. június 28-án hat fővárosi vizsgabiztos fejezte be a munkát, nyugdíjasok lettek. Nem is akárhogyan búcsúztak. Az Írottkő utcai vizsgapályán már kora reggel dudakoncerttel köszöntötték őket a felsorakozott oktatójárművek, majd egész nap fogadhatták a hosszú évtizedekért kijáró szakmai elismerést, a tiszteletet, oktató kollégáik együttérzését. Az egykor kiváló oktatókból lett vizsgabiztosok ugyanis nem önszántukból távoztak, az új rendelet szerint, koruk miatt váltak feleslegessé. Megint szegényebb lett a szakma. Hat jó vizsgabiztossal kevesebb a fővárosban.
Éppen a fővárosban, ahol a hatósági gyakorlati vizsgaidőpontra (most 2013. június végén) egy hónapot, harminc napot kell várnia a tanulóvezetőknek!
Kedves Oktató Kollégák!
A hamarosan megjelenő módosított Képzési és Vizsgáztatási rendelet tervezetében, a B kategóriában kötelező 29 gyakorlati óraszámhoz,
Mi ketten Radics Miklós és Simonyák Zoltán gyakorlati oktatók
azt állítjuk, hogy ez a fővárosban szakmai képtelenség!
Nap-mint nap csináljuk. Szerintünk a 29 órás kötelező gyakorlati képzésben - ami 9 óra alapoktatásból, 14 óra városi, 2 óra éjszakai és a 4 óra országúti vezetésből áll - a menettávolság csak az egyik, és nem a legfontosabb feltétel!
Mi most a hozzáértő, tisztességes gyakorlati oktatásról beszélünk. Amikor nem az adatoknak, a számoknak való megfelelés, hanem a tanulóvezető megtanítása a legfontosabb cél. Amikor ez minden más szempontot felülír, akár az óraszámot, akár a megtett kilométereket is. Amikor az oktatási útvonalat nem a hosszúsága, hanem annak milyensége, forgalmi jellemzői, a tanulóvezető képessége szerint válasszuk meg. Azért, hogy valóban átélhesse, fel tudja dolgozni a forgalmi helyzeteket, azért, hogy gyakorolhassa a parkolási feladatokat, azért, hogy valóban gyarapodjék tudása.
Mi azt állítjuk, hogy a fővárosban, 29 órában, az 580 kilométeres menettávolság ugyan teljesíthető feladat, de oktatásban szakmai képtelenség!
Mi a fővárosi 50 perces forgalmi vizsgákon – ahol pedig a hatóság által kijelölt, a vizsgabiztosok által vezényelt útvonalakon haladunk végig - rendre 10-15 km-es menettávolságokat mérünk.
Mi nem csak állítjuk felsorolt szakmai érveinket, kipróbáltuk, bizonyítani is tudjuk!
Kedves Oktató Kollégák!
Aki egyetért velünk, jelezzen vissza itt !
Új tisztségviselők a Magyar Autósiskolák Szövetségében
A járművezető-képzés legrégibb magyarországi érdekképviseletének tisztújító közgyűlésén - 2013. május 31-én - új vezetőséget választottak. A MAISZ korábbi elnöke Rajna Ervin illetve Harmath Péter alelnök nem jelöltette magát. A határozatképes közgyűlés titkos szavazással választotta meg új elnöknek Orosz Jánost (középen) és a két alelnöknek Fecskovics Attilát (balra) és Papp Endrét. Az új vezetőség egyik legfontosabb feladatának tartja a tárgyalások folytatását az érdekképviseletek együttműködéséről és egyesüléséről, továbbá, hogy az autósiskolák és oktatók szakmai tekintélyének visszaállítása érdekében sokkal jobban kell élni a kamarai (BKIK - MKIK) lehetőségekkel.
A 2013-as Szakoktatói és Vizsgabiztosi Vetélkedő országos döntőjének első helyezettjei:
a legügyesebb Szakoktató, a legügyesebb Vizsgabiztos!
Major Lászlóné szakoktató, aki immár nyolc éve oktat Gyöngyös városban elméletet és gyakorlatot is. Kezdetben az ATI-nál, ma a KEX Autósiskolánál dolgozik, nagyon szeretik tanulói, Szücs Tamás iskolavezető is elégedett munkájával. „Nagyon boldog vagyok, hogy nyertem, ez nekem újabb erőt ad a munkához, újra tanulni szeretnék, hogy még tovább gyarapítsam tudásom!”
Cser László 1984-ben kezdett Tatabányán az MHSZ-nél, 1990-től a KÉSZ Kft. oktatója, 1996-ban szerezte vizsgabiztosi képesítését, jelenleg a Komárom-Esztergom megyei Kormányhivatal megbízásos vizsgabiztosa.
A vetélkedő első tíz legeredményesebb szakoktatója:
Major Lászlóné, Tóth Gábor, Rábl János, Béres Roland, Török Zoltán, Szücs András, Tóth Árpád Ferenc, Nagy Lajos, Varga Tamás, Gyenes István.
A legeredményesebb vizsgabiztosok:
Cser László, Kovács István, Hornok László, Magyari Károly, Vida Zoltán, Hetzmann Gyula, Kővári Tamás, Balasi Zoltán István, Hajas Teréz, Boleszka Otília.
Érdekképviseletek – változni látszik a helyzet!
Április 10-én találkozót, beszélgetést szerveztek a magyarországi autósiskolák és szakoktatók országos érdekképviseleteinek vezetői. A Magyar Autóklub tárgyalótermében tartott eseményen a tíz hivatalosan bejegyzett érdekképviselet közül nyolc szervezet képviselői jelentek meg és fontos szakmai kérdések kerültek terítékre. Az utóbbi egy-két évben elhidegült az érdekképviseletek kapcsolata, és ezt néhány szenvedélyes hozzászólás, szóváltás most is jelezte, de a józan bölcsesség hamar az indulatok fölé kerekedett. Változni látszik a helyzet.
A megjelent szakemberek egyetértettek abban, hogy a sürgető és minden érdekképviselet által támogatható ügyekben, mint például az autósiskolák és szakoktatók megélhetése és jövője, létfontosságú lenne a közös fellépés. Miközben a magyarországi érdekképviseleti vezetők most is sokféleképpen gondolkodnak, vallják, hogy a járművezető-képzés évek óta felgyülemlett gondjait az együttműködés kereteiben kellene megoldani. A párbeszéd elindult, ami elvezethet az érdekképviseletek folyamatos, szorosabb munkakapcsolatához.
A két-három órás tanácskozáson szóba került az egységes és egyetlen érdekképviselet megalapításának lehetősége is. Ettől még messze vagyunk. Vannak olyan érdekképviseleti vezetők, akik szerint ez teljes képtelenség, vannak, akik hajlandók lennének az egyesülésre, ha ebben mások is követnék őket, és vannak, akik egyáltalán nem lennének hajlandók erre. Van olyan vezető, aki már nem látja értelmét az érdekképviseleti munkának, van, aki elfáradt az értelmetlen küzdelemben, ők bejelentették közeli lemondásukat. Változni látszik a helyzet.
Kamarai tagság, Szakmai Kollégium
A fővárosi autósiskolák egy csoportja 2013. március 28-án szakmai kollégiumot hozott létre a Budapesti Kereskedelmi és Iparkamara székházában. Az alakuló ülésen részt vett Dudás Zoltán a BKIK Közlekedés, Szállítás, Szállítmányozás osztály elnökségi tagja, aki örömmel üdvözölte az oktatási szakembereket és sok sikert kívánt kezdődő munkájukhoz. Ez után nyílt szavazással választották meg a vezetőséget: Rubik P. Pál a szakmai kollégium elnöke, Jávorszki Róbert és Papp Endre elnökségi tagok. A frissen megválasztott szakmai kollégium vezetői még nem ismertették terveiket, de úgy gondolják, itt a kamarában többet tehetnek majd az autósiskolák és a szakoktatók összegyűlt gondjainak orvoslása érdekében. A kamara természetesen nem érdekképviselet, de nagy múltú, tekintélyes szakmai köztestület, itt a járművezető-képzés hatósági szabályozása is figyelemmel kísérhető, véleményezési joguk megkerülhetetlen.
Egy tudatos vezető dilemmái a szabály körül…
Jól sikerült, egynapos közlekedésbiztonsági konferenciát rendezett a GRSP magyarországi szervezete és a KÖBE Biztosító Egyesület a Renault Hungária Kft. oktatási központjában. Napjaink legfontosabb közlekedésbiztonsági tennivalóiról, a jogalkotásról, jogkövetésről, a biztosítási szerepvállalásról, a járművezető-képzés gondjairól is szóltak a színvonalas előadások, de a végén nem maradtak el a szenvedélyes, őszinte hangú hozzászólók sem.
Miksztai Zoltán az ózdi Autós-Motoros iskola vezetője például azt hangoztatta, hogy a fiatalok képzésében és közlekedésre nevelésben sokkal többet tudnának tenni a magyar autósiskolák és oktatóik, - ha bevonnák őket az állam által támogatott közlekedésbiztonsági programokba. Inkább csak kritika éri őket a hatóságok részéről is, miközben éppen a hatóságok által meghatározott oktatói továbbképzések tartalmi szempontból nagyon gyengék, színvonal alattiak. Ezen a gyakorlaton feltétlenül változtatni kellene! (A GRSP márciusi konferenciájának legjobb előadásaira a Tanulóvezető következő számaiban még visszatérünk – szerk.)
Magyarok a világ járműgyártásában…
Az Autó, Motor és Tuning Show márciusi (22-24 között) forgatagában az Autós Nagykoalíció és a Magyar Veteránautós és Motoros Szövetség kiállítása a magyar önbecsülésre is adott okot, felidézte a régmúlt autógyártásának sikereit. Láthattunk itt néhány csodálatos magyar automobilt és ezeknek világhírű feltalálóit színes tablókon is megjelenítették, de vendégként meghívták ide a már ugyancsak európai hírű, fiatal, magyar autókonstruktőröket is.
(Képeinken a múlt század huszas-harmincas éveiben a MÁG által kifejlesztett Magosix személyautó (főként taxi-gépkocsinak használták) és vezetőfülkéje, ill. a magyar konstrukőrök tablója látható)
Ez padlóra küldheti az autósiskolákat!
Korábbi híreinkben már szerepelt, a Nemzeti Közlekedési Hatóság honlapján is megjelent az a pályázati kiírás, amivel bruttó 490 milliós támogatáshoz lehetett jutni, és amit Közoktatási intézmények közúti közlekedés biztonságát szolgáló nevelési tevékenységének szakmai támogatása címmel jegyeznek. A pályázati feltételek szinte megoldhatatlan feladatot jelentettek a magyar autósiskoláknak, de már akkor sejtetni engedtük, van olyan képzőszerv hazánkban, amelyik képes ilyen magas szintű és bonyolult szakmai követelmény teljesítésére! Nem tévedtünk.
Figyelő a "jogosítványpiac" helyzetéről
Elérhetőség: http://www.figyelo.hu/cikkek/383572_allami_hatszellel
Már 2013. január 10-én lejárt a jelentkezési határideje annak a cégre szabott
Pályázati Kiírásnak,
ami a közoktatási intézmények közúti közlekedés biztonságát szolgáló nevelési tevékenységének szakmai támogatására irányul, és ami az NKH honlapján is megjelent!
Még így utólag is érdemes azonban beleolvasni, majd gondolhatunk arra is, egyáltalán létezik-e ma hazánkban olyan képzőszerv, közoktatási intézmény, amelyik képes ilyen szakmai követelményeket teljesíteni?
Tanulóvezetők a B jogsiról
Megnéztem a honlapon is, szenzációs!
Harmincezer a kedvezmény!
Tíz óra ingyen vezetés!
Online bejelentkezés!
Gyorsított KRESZ tanfolyam!
E-Learning képzés is választható!
Már a hét végén is elkezdhetném.
|
Az elmélet 24 ezer, a gyakorlat 50 ezer. Összesen 74 ezer!
Látni és látszani!
Az ingyenes átvizsgáláson túl a fényszóró beállítása, a szükségessé vált javítások, az izzók pótlása is kérhető, – ez már természetesen térítéssel.
A látni és látszani akció alatt nemcsak a jármű láthatóságát ellenőrzik, ingyenesen megvizsgálják a járművezetők látását is azok az optikusok, akik csatlakoztak a kezdeményezéshez.
Drivingcamp Hungary Az európai viszonylatban legkorszerűbbek között jegyzett közlekedésbiztonsági és vezetéstechnikai központ ünnepélyes keretek között nyitotta meg kapuját Zsámbékon, 2012. szeptember 27-én. Beruházó az Első Magyar Közlekedésbiztonsági és Vezetéstechnikai Központ Zrt, fő tulajdonos (87,5%) az osztrák VT Holding GmbH, a fennmaradó (12,5%) tulajdonhányadot a NiT Hungary birtokolja. A nemzetközi együttműködéssel létrejött, az Európai Unió és a Magyar Állam által is finanszírozott tanpálya 122 ezer négyzetméter alapterületű, a legkorszerűbb műszaki megoldásokat felvonultató létesítmény. Magyarországon az első olyan modulrendszerű vezetéstechnikai tanpálya, amelyen a hidraulikai elemek terhelhetőségi határa eléri a 60 tonnát, így a nehéz tehergépjármű-vezetők továbbképzésére is tökéletesen alkalmas. Modern fogadóépülete egyben rendezvényközpont is, étterem, oktatótermek, irodák szolgálják az itt zajló közlekedésbiztonsági eseményeket.(Fotók: drivingcamp.hu)
A látni és látszani kampányról olvashat még az OBB
www.baleset-megelozes.eu honlapján is.
Személyi változások a Nemzeti Közlekedési Hatóságnál
Schváb Zoltán a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedésért felelős helyettes államtitkára aug. 29-én, sajtótájékoztatón mutatta be Győri Gyulát, a Nemzeti közlekedési Hatóság új elnökét.
A minisztérium dinamikusabb működést, a hatósági feladatok gyorsabb és hatékonyabb ellátását, a tárcát érintő uniós projektek hatósági engedélyezésének felgyorsítását várja el a Nemzeti Közlekedési Hatóság új vezetésétől és biztosítja a feladat ellátásához szükséges feltételeket – mondta a helyettes államtitkár. Az állampolgárok számára érzékelhető módon egyszerűsíteni kell a gépjárművek forgalomba helyezését, a műszaki vizsgát, a forgalmi engedélyek, a rendszámtáblák és a jogosítványok kiadását. Ennek érdekében a közlekedési hatóság részéről sokkal aktívabb, a végrehajtást tekintve kezdeményezőbb fellépés szükséges. Tovább már nem tűr halasztást a Magyary Zoltán Közigazgatás-fejlesztési Program részeként a lakossági ügyfelekre háruló adminisztratív terhek csökkentése, a jogszabályok nyelvezetének közérthetőbbé tétele érdekében elfogadott Egyszerűsítési Program közlekedési elemeinek végrehajtása.
Győri Gyula új elnök az ésszerűséget, a nemzeti érdeket és a jogszerűséget helyezi tevékenységének középpontjába, és a sorrend itt fontos! Hangsúlyozta: a hatóság az ügyfelek érdekeinek érvényesítésére és a feladatok hatékonyabb végrehajtásra összpontosít, amiből szinte automatikusan következik a folyamatok egyszerűsítése, az átláthatóság, a rövidebb ügyintézési határidő.
A Nemzeti Közlekedési Hatóság szervezetében 2012. augusztus 27-től még az alábbi személyi változások történtek:
Általános elnökhelyettes - Urbán Tamás; légügyi elnökhelyettes, a Légügyi Hivatal vezetője - Farkas András; közúti Gépjármű-közlekedési elnökhelyettes, a Közúti Gépjármű-közlekedési Hivatal vezetője - Érsek István. A Közúti Gépjármű-közlekedési Hivatal Képzési és Vizsgáztatási Főosztályának vezetője - Dobrocsi Endre; a Közúti Gépjármű-közlekedési Hivatal Pályaalkalmasság Vizsgálati Főosztályának vezetője - Babinszkiné Romházi Júlia. (NKH Kommunikációs és PR Osztály)
Ingyen jogsi Szegeden, – de ez most más!
Szegeden a kerekes székes Ádámnak kényszerűen megváltozott a helyzete, szeptembertől magántanuló lesz, hetente kétszer kell vinni a hódmezővásárhelyi speciális iskolába. A Varga családnak gyorsan dönteni kellett, autót vesznek hitelre, ehhez pedig vezetői engedély is kell az édesanyának. Márkus Tímea az édesanya már tanul az ATI Császárné autósiskolában, de Császár Illésné Rózsika iskolavezető és Szabó Zsolt oktató is gyorsan döntöttek: ketten, átvállalják a tanulóvezető édesanya teljes képzési költségeit.
Foto: Délmagyarország
Boldog fővárosi kezdő vezetők,
akik most vizsgáztak és azt hiszik minden alapot megkaptak…
Figyelem!
2012. április 15-én életbe lépett a
szabálysértésekről, szabálysértési eljárásokról és szabálysértési nyilvántartásról megjelent új törvény (2012. évi II. törvény)
ami jelentősen szigorodott a korábbihoz képest.
Például szabálysértések esetén a kiszabható pénzbírság minimuma ötezer forintra, maximuma háromszázezer forintra emelkedett. Helyszíni bírságként ma már akár 50 000 Ft bírságot is kiróhat az intézkedő rendőr - ami nem harminc, hanem 15 napon belül fizetendő csekken, vagy átutalással - és ami ismételt elkövetés esetén 70 000 forintra emelkedik.
Következetesen folytatódik tehát az elv, miszerint a közlekedési szabályok elfogadtatása, a megelőző, oktató-nevelő munka helyett az elrettentés gyakorlatának, a pénz beszedésének van elsőbbsége.
A közel száz oldalas új törvény Jogszabályfigyelő rovatunkban olvasható.
Harmadszor találkoznak a fővárosi
szakoktatók!
Hely: Budapest, Berda József utca 15.
Budapest XI. ker. Petzvál utca, a Fővárosi Kormányhivatal Közlekedési Felügyelősége előtt – 2012. március 5-én, hétfőn!
Már reggel 7-től sorban állnak itt az autósiskolák vezetői és oktatói, hogy bejelenthessék felkészített tanulóvezetőiket a hatósági vizsgákra. Órákat, fél napokat is az utcán várakoznak, hogy sorra kerüljenek az ügyintézésben.
- Mi türelmes emberek vagyunk, még ezt is elviselnénk, és nem ez a legnagyobb baj - mondja az egyik szakoktató. Amikor végre sorra kerülünk, másfél, két hónapra kapunk vizsgaidőpontot, ami a gyakorlati felkészítésben nagyon távol van, nekünk bizonytalanná teszi az oktatás korrekt tervezését, megzavarja a tanulóvezetők naprakész felkészülését. A sikertelen vizsga esetén pedig minden felborul az időzítésben, hisz a következő próbálkozásra is sokat kell várni. A kialakult helyzet senkinek nem jó! A helyzet okát is tudjuk. Év elején leállították a megbízással dolgozó vizsgabiztosok foglalkoztatását, ami évtizedek óta bevált gyakorlat ebben a szakmában. A hosszú várakozás okát persze tudják azok is, akik a helyzetet előidézték, de nem tesznek ellene semmit, hiszen ez már két hónapja így van, és egyre rosszabb. És ez az, ami érthetetlen!
Május első hetében a járművezető-képzésre és vizsgáztatásra vonatkozó új rendeleti változások még nem ismertek a szakma nyilvánossága előtt. Léteznek ugyan bizalmas „munkaanyagok” bizonytalan forrásokból, de ezekre nem lehet alapozni. A szakmai érdekképviseletek külön-külön, de összefogva is próbálkoznak információhoz jutni, szerepet vállalnának az érdekegyeztetésben. Mindhiába. Nincs erre fogadókészség! A korábbi honlapunkon is jelzett április 27-ére összehívott országos érdekképviseletek találkozója is mély csalódottsággal fejeződött be, pedig akár eredménye is lehetett volna, hiszen meghívást kapott oda az egyetlen olyan érdekképviselet vezetője is, aki folyamatosan részt vesz az új képzési rendeletet előkészítő munkában. A meghívott érdekképviseleti vezető azonban titoktartási kötelezettségét hangsúlyozta, így a tanácskozás résztvevői nem lettek okosabbak a változásokat illetően. Egyébként ez nem vicc, Magyarországon az autósiskolák és oktatók nagyjából kilenc-tíz szakmai érdekképviseletéből csupán egy van, aki részt vesz a járművezető-képzés rendszerének megújításában, a jövő szempontjából igen fontos rendeletalkotásban, de úgy, hogy a többi társszervezettel nincs is kapcsolata. Még a két legnagyobb múlttal rendelkező MAISZ és JASZKOE szervezete is kimaradt a szakmai munkabizottságokból, akik pedig az Európai Autósiskolák Szövetségének (EFA) tagjaként, hivatalosan is képviselik hazánkat a járművezető-képzés ügyeiben.
Ennek okaival most nem is időznék, hiszen a legfontosabb mégis csak az lenne, hogy én a szerkesztő szakmai híreket közöljek az állítólag már júniusban megjelenő rendeletről, mert igénylik ezt az oktatással foglalkozó olvasók. Teljes joggal, hiszen ettől a rendelettől várják megélhetésük garanciáit, valamennyire szeretnék látni a jövőt. A változásokra pedig szükség van, hiszen mindenki tudja, ma már a közlekedésbiztonságra nézve is veszélyessé vált a vállalkozó autósiskolák ellehetetlenülése, az oktatók alacsony bérezése, de legfőképpen tanulóvezetők kiszolgáltatottsága. Megpróbáltam tehát én is szóra bírni a minisztérium régi, hozzáértő és illetékes szakemberét, a Közlekedéstudományi Intézet felelős tagozatvezetőjét, az NKH képzéssel és vizsgáztatással foglalkozó főosztályvezetőjét, nem nyilatkoznak. Nem akarnak semmit sem mondani az új rendelettervezetbe foglalt változásokról. Pedig már lehetne mit elmondani, hiszen az hivatalos ígéret, hogy az új rendelettervezet hamarosan, két héten belül felkerül a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium honlapjára. Ott lesz majd olvasható. Be kell érnünk ennyivel.
Balogh Zoltán
A Magyar Autósiskolák Szövetségének erre adott válaszleveléből a következő gondolatokat emeljük ki. Remény még van arra, hogy a járművezető-képzéssel összefüggő jogszabályok kidolgozása a jelentősebb szakmai érdekképviseletek bevonásával valósulhat meg. Bízni még lehet abban, hogy a jogszabályokat előkészítő KTI sem tekint el a hatásvizsgálati kötelezettségektől, fontosnak tartja az egyeztetést, amihez érdemben csak az autósiskolák és oktatók döntő többségét képviselő nagy szakmai érdekképviseletek nyújthatnak segítséget.
A Moharos Társaság tavaszi közgyűlésén döntöttek az immár hagyományos Moharos kitüntetések odaítéléséről, továbbá arról is, hogy a helyzetre való tekintettel április 27-ére összehívják a magyarországi járművezető-képzésben működő valamennyi érdekképviselet vezetőjét, a legfontosabb szakmai kérdések, nézeteik összehangolása érdekében.
Márciusi benzinárak és tanfolyamdíjak a Fővárosban!
Super 95-ös - 377.9 Ft. |
Euro 95-ös - 377.9 Ft. |
Kedves Kollégák!
Ha abból indulunk ki, hogy 2011-ben a középfokú iskolai végzettségű gyakorlati oktatói munkával a garantált bérminimumot el kellene érni, akkor ez 94 ezer forint/hó. Ez azt jelenti, hogy a mai árakon számolva kb. 75 ezer forint nyugdíjat fogunk kapni.
Ha tehát legalább a minimum járulékalap összegét szeretné kitermelni a vállalkozó oktató, ez a garantált bérminimum kétszerese, azaz, nettó 188 ezer forint, órára lebontva kb. 2000 forintos óradíj.
Egy oktatójárműre a törvényes üzemanyag-elszámolás szerint átlagosan 1460 forint számolható el (itt a közepes 1200 köbcentis benzines autót számoltam), és ha tovább osztunk, szorzunk, akkor jelenleg a minimál óradíjnak 3 600 forint környékén kellene lenni.
Ha pedig arra gondolunk, hogy még az autósiskoláknak is kellene némi haszon, főleg, hogy az e-learning az elmélet bevételének jelentős százalékát elviszi, akkor az óradíjnak a pillanatnyi állás szerint legalább 5000 forint körül kellene mozognia.
Hozzáteszem: ma a B kategóriás tanulóvezetők, akik az oktatók munkája által már esélyes jelöltekké váltak, a forgalmi vizsga negyven percéért (de néha öt percéért is) pontosan 11 000 forintot fizetnek a hatóságnak.
Kedves Kollégák!
· Világgá kell kürtölni, hogy mi oktatók, autósiskolák bajban vagyunk, de még ennél is nagyobb bajban vannak a tanulóvezetők! Mi csak tönkre megyünk, de a tanulóvezetők nem kapják meg a minimum szolgáltatást sem! Nekik mindez az életükbe is kerülhet!
· Tudnia kell ezt mindenkinek! Nemcsak az oktatónak, az autósiskolának, az érdekképviseletnek, hanem azoknak is akik felelős beosztásban vannak, akik tehetnek azért, hogy megváltozzon ez a helyzet.
· Mindenkinek be kell mutatni, számításokkal, szakmai érvekkel alátámasztani, hogy mi, miért kerül ennyibe! Hogy itt igazságtalanságról van szó, ebből a jelenlegi óradíjból (akár a piac diktálja ezt, akár nem) tisztességesen nem lehet tanítani!
Én most jelentkezőket szeretnék, hogy kitaláljuk mit kell még tennünk. Minden érdekel, mindenki jöhet, oktató, autósiskola, érdekképviselet, aki támogatná ezt a kétségbeesett kezdeményezést!
Elérhetőségeim: + 36 30 2003577; Email: dornyeij@gmail.com
Dörnyei József
fővárosi szakoktató
Kedves Olvasók!
Kedves Főszerkesztő Úr!
A Járművezető-szakoktatók és Képzőszervek Országos Egyesülete (JASZKOE) levélben értesítette a Nemzeti Közlekedési Hatóság elnökét, hogy kárigényt terjeszt elő az egyesület tagjainak jogszabályellenesen okozott 1.892.800 Ft-os kára miatt. A kárigény alapja a 2009-es kötelező továbbképzés után elrendelt kötelező vizsgák díja.
A közúti közlekedésről szóló 1988. évi I. törvény 18. § (3) bekezdése szerint „A külön jogszabályban meghatározott tevékenységet végző járművezető és a közúti közlekedési szakember, időszakos szakirányú továbbképzésen köteles részt venni”.
A törvény végrehajtására kiadott (módosított) 24/2005 (IV.21) GKM rendelet 21.§ és 32§ szerint az iskolavezetőnek és szakoktatónak évente az NKH Központi Hivatala által kiadott vagy jóváhagyott tanterv szerint szakirányú képzésben kell részt vennie.
A törvény és a rendelet nem tartalmaznak kötelező vizsgázási előírásokat, csupán a továbbképzésen való részvételt teszik kötelezővé, a további működés feltételévé.
Az érdekképviselet álláspontja, hogy a kiadott – jogszabálynak nem minősülő – „Módszertani útmutató” a különböző jogviszonyokban foglalkoztatott szakoktatókra és iskolavezetőkre nézve nem tartalmazhat kötelezettségeket, így az nem is lehet követelménye semmilyen vizsgára való megfelelésnek.
Határozott álláspontjuk az is, hogy az NKH „joggal való visszaélést” követett el, munkavállalói, foglalkoztatói, vállalkozói körre terjesztett ki olyan kötelezettséget, amire törvényi felhatalmazást nem kapott.
A Járművezető-szakoktatók és Képzőszervek Országos Egyesülete - a Ptk. 349. §-ára figyelemmel - kéri a Nemzeti Közlekedési Hatóságot, hogy tekintse át a jogi helyzetet, állapítsa meg, hogy nem a jogszabálynak megfelelően járt el, és intézkedjen az okozott kár megtérítéséről.
Még változhat a helyzet!
A magyarországi autósiskolák és szakoktatók országos hatáskörű érdekképviseletei még november elején levelet küldtek a Magyar Kereskedelmi és Iparkamara elnökének. Ebben kifejezték közös akaratukat, hogy a jövőben néhány a közlekedési hatóság hatáskörébe tartozó állami, közigazgatási feladatot a kamarai hatáskörben szeretnének tudni.
A válaszlevél november 29-én megérkezett. A kamara üdvözli az érdekképviseletek egységes elhatározását, és a rövid időn belül sorra kerülő új kamarai törvénytervezet gazdasági miniszterrel való egyeztetésén kezdeményezni fogja a járművezető-képzéssel összefüggő közjogi feladatok átvételének lehetőségét is.
Időközben, T/1746-os számmal közlekedési törvénymódosítás került a parlament elé, amiben újra ott van a zárt rendszerű elektronikus távoktatás bevezetése, továbbá a szakoktatók képzésének és továbbképzésének a felsőoktatási intézményekhez való rendelése, aminek részleteiben ezúttal sem egyeztettek a szakmai érdekképviseletekkel. A közlekedésbiztonságra és az autósiskolák közlekedésre nevelési tevékenységére egyaránt hátrányos törvénytervezet részletei még nincsenek elfogadva. Információink szerint a parlamenti képviselők is vitatják, még változhat a helyzet, még van ok a reményre is.
(2010. december 1.)
Levélben fordultak a miniszterhez!
A magyarországi autósiskolák és szakoktatók országos hatáskörű szakmai érdekképviseletei a június 3-án tartott közös sajtótájékoztatón, majd az ezt követő tanácskozásukon úgy döntöttek, hogy a Magyar Köztársaság Kormányánál kezdeményezik a 179/2010. (V. 13.) kormányrendelet visszavonását. Ennek a szakmában óriási felháborodást kiváltó jogszabálynak a távoktatásról szóló előírásai akaratukkal ellentétesen, az Országgyűlés 2007. decemberi döntését figyelmen kívül hagyva, más pontjai pedig megkérdezésük nélkül születtek. A kormányrendelet 2010. július 1-eji hatályba lépésével tovább súlyosbítaná a hazai járművezető-képzés amúgy is tragikus szakmai és erkölcsi állapotát, veszélyeztetve ezzel a közlekedés biztonságát.
Döntésük következményeként levélben fordultak Dr. Fellegi Tamás Nemzeti Fejlesztési miniszterhez, tájékoztatást, látleletet adtak a hazai járművezető-képzés és vizsgáztatás áldatlan helyzetéről. Az érdekképviseletek ugyanakkor reménykeltőnek tartják, hogy az új kormány kíméletlen harcot hirdetett a korrupció ellen, ezért bíznak abban, hogy a járművezető-képző szakma megújítása érdekében visszavonják az említett kormányrendeletet. Ha erre nem kerül sor, akkor az elmúlt évek szakmai és erkölcsi züllése tovább folytatódik.
Kérik továbbá a kormányt arra is, tegye lehetővé, hogy az érdekképviseletek bevonásával kezdődjön érdemi munka a közlekedés biztonságát távlatosan meghatározó járművezető-képzés teljes szakmai és erkölcsi megújítására.
Végül, ugyanezen a megbeszélésen határoztak arról is, valamennyien javasolják a szervezeteikhez tartozó autósiskoláknak, hogy a Budapesti Műszaki Egyetem által – az érdekképviseletek teljes kizárásával – szervezett szakoktató-képzés elméleti és gyakorlati hospitálásába ne kapcsolódjanak be.
Autósiskolák Érdekegyeztető Fóruma Országos Egyesület
Varga József
Iskolák a Biztonságos Közlekedésért
Pető Attila
Járművezető Szakoktatók és Képzőszervek Országos Egyesülete
Németh György
Gépjárművezető-képző Szakoktatók Független Szakszervezete
Kapitány Tibor
Magyar Autóközlekedési Tanintézetek Országos Szövetsége
Jovánovics János
Magyar Autósiskolák Szövetsége
Rajna Ervin
Magyarországi Gépjárművezetői Szakoktatók Érdekképviseleti Szervezete
Vig András
Közlekedési Szakemberek Országos Egyesülete
Lengyel Zoltán
Magyarországi Régiók Iskolavezetőinek Egyesülete
Kézi András
Korábbi közlemény!
(2010.május 25)
Az NKH jelenlegi főigazgatója dr. Eiselt György május 20-án levélben fordult az országos hatáskörű szakmai érdekképviseletek vezetőihez, hogy a megjelent 179/2010.(V.13.) módosító kormányrendelet kapcsán, június 1-jén, tartsanak megbeszélést.
A meghívott érdekképviseletek valamennyien szükségtelennek ítélik ezt a megbeszélést, nem asszisztálnak a szakma teljes tönkretételéhez. Az NKH főigazgatójának mellékelték a minisztérium főosztályvezetőjének is elküldött állásfoglalásukat (lásd. korábbi közleményünk), és az új Kormány hivatalba lépése után azonnal kezdeményezni fogják az óriási felháborodást kiváltó 179/2010 (V.13.) kormányrendelet visszavonását.
A kilenc országosan bejegyzett szakmai érdekképviselet vezetője.
Autósiskolák Szakmai Érdekegyeztető Fóruma:
Varga József
Iskolák a Biztonságos Közlekedésért Egyesület:
Pető Attila
Járművezető Szakoktatók és Képzőszervek Országos Egyesülete:
Németh György
Gépjárművezető-képző Szakoktatók Független Szakszervezete:
Kapitány Tibor
Közlekedési Szakemberek Országos Egyesülete:
Lengyel Zoltán
Magyar Autósiskolák Szövetsége:
Rajna Ervin
Magyar Autóközlekedési Tanintézetek Országos Szövetsége:
Jovánovics János
Magyarországi Gépjárművezetői Szakoktatók Érdekképviseleti Szervezete:
Vig András
Magyarországi Régiók Iskolavezetőinek Egyesülete:
Kézi András
Legelső Közlemény!
A magyarországi szakmai érdekképviseletek nyílt levele a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium főosztályvezetőjének
Ezt a megállapítást cáfolja az a tény, hogy 2009. december 21-én az Önök minisztériumának tanácstermében, az Önök által kezdeményezett egyeztetésen megjelent érdekképviseletek egyértelműen elutasították, hogy az e-learning alternatívája legyen a járművezetői tanfolyamok elméleti oktatásának. Az ott kifejtett szakmai érvek mellett emlékeztettük a minisztérium képviselőit arra, hogy 2007 decemberében a közlekedési törvény módosításáról szóló határozathozatal során a Magyar Köztársaság Országgyűlése 90 %-os többséggel elutasította ezt a megoldást. Erről a tanácskozásról hangfelvételt készítettek és az ott elhangzottak nyomán a minisztérium az NKH jogszabály javaslatából törölte ezt a pontot, ezért azt nem is tartalmazta a 85/2009. (XII. 30.) KHEM rendelet.
Legutóbb, 2010. április 8-án a szakmai érdekképviseletek kezdeményezésére került sor - az Ön személyes részvételével - egy előkészítő jellegű konzultációra. Erről ugyancsak hangfelvétel készült, mely egyértelműen bizonyítja, hogy az országos hatáskörű érdekképviseletek legfeljebb az elméleti oktatás támogatására találták alkalmasnak az e-learninget, amely az ismeretek átadását és a vizsgafelkészítést segíti, de jellegénél fogva kizárja, hogy az oktató személyiségével a tanuló személyiségére hatva olyan nevelő munkát végezzen, mely elmélyíti a jelölt felelősségérzetét és ez által szolgálja a közlekedés biztonságát.
Ezzel teljes mértékben egybe cseng az Európai Autósiskolák Szövetségének (EFA) 2010. május eleji, dublini tanácskozásának következtetése is, mely szerint
A most megjelent 179/2010. sz. kormányrendeletben szereplő további előírások pedig nem képezték sem a 2009. december 21-én, sem a 2010. április 8-án tartott konzultáció tárgyát. A kormányrendeletbe azonban mégis bekerült megfogalmazások közül leginkább kritikusnak a 3. § (4) bekezdését tartjuk, amely lehetővé teszi, hogy képzési engedélyt csak elméletre és csak gyakorlatra is kiadhassák. Ezzel gyakorlatilag szétverik a több évtizeden át jól működő, iskolarendszerű járművezető-képzést és végképp kiszolgáltatottá teszik a tanulókat.
Sajnos a Nemzeti Közlekedési Hatóság - és ehhez folyamatosan asszisztálva a minisztérium szakmai főosztálya - az elmúlt évek során eltűrte és tehetetlenségével bátorította az egyre gyarapodó számú szélhámos autósiskolát és korrupt vizsgabiztost, melynek nyomán egyre több felkészületlen ön- és közveszélyes járművezető lesz részese a közúti közlekedésnek.
Feltehető most is, hogy a valós tényeket hamisan feltüntetve – egyetértésünkre hivatkozva – terjesztették elő a jogszabályt, megtévesztve ezzel a Kormányt és elmulasztva figyelmüket felhívni a 2007. decemberi országgyűlési döntésre.
Ez a kormányrendelet ebben a formában nem a közlekedésbiztonságot, hanem vélhetően egyesek hatalmi és üzleti érdekeit szolgálja. Szakmai megalapozatlansága és a jogi aggályok miatt ezúton tiltakozunk és mindezekről az írott és elektronikus sajtó útján a közvéleményt tájékoztatni fogjuk.
A hazai járművezető-képzés szakmailag és morálisan tragikus helyzetéről és az ebben viselt felelősségükről hivatalba lépése után az új Kormányt tájékoztatni fogjuk.
Budapest, 2010. május 17.
Tisztelettel,
az országosan bejegyzett szakmai érdekképviseletek vezetői.